Une telle voiture se doit de posséder un système de freinage à la hauteur. L'avant est pris en charge par un système d'Acura Integra Type R élargi comprenant des disques ventilés KVR de 12 pouces de diamètre et des étriers de frein de Prelude. Pour l'arrière, Marcel a conservé le système de la S2000. Même choix dans le cas des suspensions avec les pièces de la S2000 pour le berceau arrière. Des ressorts hélicoïdaux KYB s'occupent d'absorber les coups pour la partie avant. Ces freins et cette suspension sont couplés à des jantes TSW de 17 pouces chaussées de pneus TOYO PROXES TIS de format 215/45 ZR17.
L'extérieur a lui aussi été revu.
Une voiture aussi transformée au chapitre de la mécanique entraîne nécessairement des modifications esthétiques. La carrosserie de la Civic étant moins large que celle de la S2000, on a gonflé les ailes de 2 pouces et demi de chaque côté pour pouvoir intégrer parfaitement la largeur du train arrière.
Pas de fibre dans ces extensions d'aile, le travail ayant été entièrement fait à partir de feuilles de métal. Autour des ailes, on trouve un ensemble de jupes et de boucliers provenant de chez VES, un aileron SPOON, un capot en fibre de carbone, des phares DENJI ainsi que des clignotants clairs. Les miroirs sont de pures pièces JDM se repliant sur eux-mêmes. Les modifications de la carrosserie et la peinture ont été réalisées par Luc Ledoux de l'atelier AUTO TRANSFORM; pour ce qui est des décalcomanies, elles sont l'oeuvre de LETTRAGE CONTOUR DÉTOUR : deux grands complices de Marcel.