Cette partie du longeron avant comporte des plus ayant une résistance spécifique pour absorber scientifiquement l'énergie de la collision en plus de permettre l'ouverture juste à temps des ballons gonflables et l'engagement des ceintures de sécurité.* Lors des réparations structurelles aux longerons avant, ces zones de déformation ne doivent pas être redressées, chauffées ou renforcées si elles sont endommagées. On doit les remplacer en respectant les procédures des manufacturiers ou celles développées par les centres de recherches accrédités. Les joints sectionnés en dehors de ces zones de déformation ne doivent pas être renforcés.
Des zones d'absorption d'énergie sont habituellement présentes sur les longerons arrières pour atténuer la violence d'un impact arrière. Des blessures graves peuvent être infligées aux passagers lors d'un impact arrière. La compagnie Volvo a installé de nouveaux mécanismes de sièges sur les modèles S-80 depuis 1999. Le poids de la tête d'un passager peut être multiplié par 60 lors d'un impact à 50km/h.
Dans un prochain article, nous verrons de quelle façon la sécurité passive a été intégrée aux véhicules des années 2000.