Le constructeur automobile chinois BYD a confirmé son intention de déployer son réseau ultrarapide Flash Charging au Canada, promettant des séances de recharge qui rivalisent avec la rapidité d'un plein d'essence conventionnel.
Cette annonce s'accompagne toutefois de deux réserves assez importantes. Le géant de l'automobile n'a pas encore dévoilé d'échéancier de construction ni les emplacements où il compte installer ces bornes. Il n'a pas non plus confirmé un autre détail crucial, à savoir quels véhicules il prévoit lancer sur le marché canadien qui seront réellement en mesure d'utiliser cette future technologie de recharge éclair.
L'œuf ou la poule
Insérez ici votre point de vue sur le débat visant à savoir s'il est plus important d'avoir en place une infrastructure pour recharger les VÉ que vous prévoyez introduire sur un marché, ou d'avoir sur le terrain des véhicules capables d'utiliser réellement l'infrastructure dont l'installation vous coûtera des millions.
Le projet d'installer ces bornes de recharge avancées ici a été confirmé par la vice-présidente exécutive de BYD, Stella Li, qui a souligné que la recharge rapide par temps froid constitue une priorité absolue pour le Canada, où les températures hivernales glaciales réduisent notoirement l'autonomie des véhicules électriques et prolongent les séances de recharge.
Dans des conditions de température normales, BYD affirme que son système peut recharger un véhicule compatible de 10 à 70 % en seulement cinq minutes, et de 10 à 97 % en neuf minutes. Même dans des conditions hivernales extrêmes à -30 °C, le constructeur annonce une recharge de 20 à 97 % en 12 minutes.
Puissance de niveau mégawatt et architecture soutenue par batteries
BYD précise que chaque unité Flash Charging en forme de T est dotée de deux connecteurs CCS capables de desservir les véhicules électriques d'autres marques, bien que les vitesses de recharge maximales soient réservées aux modèles équipés de la batterie Blade de deuxième génération de BYD. Un seul véhicule branché à la borne peut recevoir jusqu'à 1 500 kW, soit plus de quatre fois la puissance des bornes publiques les plus rapides actuellement en service au Canada, limitées à 350 kW.
Lorsque deux véhicules se rechargent simultanément, la puissance est plafonnée à « seulement » 1000 kW.
Pour fournir une puissance de l'ordre du mégawatt sans surcharger les réseaux électriques locaux, chaque borne repose sur deux batteries de stockage sur place de 185 kWh offrant une réserve d'énergie combinée de 370 kWh. Ces unités puisent l'électricité de manière stable sur le réseau à des puissances inférieures (entre 100 et 560 kW) et la libèrent rapidement dans les véhicules sur demande.
BYD vient également de faire la démonstration d'une variante hors réseau dans le désert d'Abou Dhabi qui associe des panneaux solaires et un stockage par batterie à un bras robotisé permettant un branchement automatisé mains libres.
Questions entourant le déploiement au Canada
À l'échelle mondiale, BYD vise l'implantation de 6 000 stations Flash Charging d'ici la fin de 2027. Des installations sont déjà en service sur des marchés européens, notamment en Italie, en Allemagne, en France et au Royaume-Uni. Cela dit, en Europe, seule la familiale électrique Denza Z9 GT peut actuellement exploiter la pleine capacité de la borne. Une démonstration récente lui a permis de passer de 10 à 80 % de charge en six minutes et 32 secondes.
Revenons à la question de savoir quels modèles arriveront au Canada pour accompagner cette infrastructure, et à quel moment. La confirmation par BYD de son intention de vendre des véhicules de tourisme au Canada n'a pas encore été accompagnée d'un calendrier de lancement ni d'une gamme de modèles. Tant que ces détails ne seront pas connus, la référence de cinq minutes avancée par BYD demeure une capacité optimale plutôt qu'un délai garanti au quotidien pour les automobilistes canadiens.