2e place : BMW M3
La berline BMW M3 était précédée de sa réputation; les anciennes générations de ce puissant modèle étaient de véritables bêtes de race, un peu indociles, mais ô combien spectaculaire à piloter.
Cette fois, le constructeur germanique a misé d'abord sur l'équilibre, adoucissant un peu l'aspect brutal, mais ne lésinant ni sur la précision de la direction, ni sur la puissance du moteur. Le résultat est donc une voiture dynamique, facile à maîtriser, mais qui continue de procurer plaisir et puissance.
Ainsi, en accélération brute, la M3 réussit le 0 à 100 km/h en 5,65 secondes, tout en fournissant la meilleure performance au freinage, s'arrêtant en 35 mètres seulement. Certains essayeurs ont cependant dénoté la difficulté de tirer le maximum de la voiture au départ, handicapé par un couple maximal disponible à plus haut régime. Notons également qu'il s'agissait de la seule boîte de vitesses manuelle du groupe.
Même si l'on a apprécié cette puissance, c'est surtout la grande facilité et la maniabilité exceptionnelle de la M3 qui lui ont permis de se démarquer. Sur le circuit, elle est facile à gérer, le volant fournissant toute l'information nécessaire.
Mieux encore, un simple coup de frein bien placé permettait au bolide de trouver sa trajectoire avec précision, un phénomène qu'on retrouve aussi à plus basse vitesse sur la route.
L'habitacle de la BMW s'est attiré les regards, mais pas que des éloges. La finition n'a pas déçu, les accessoires non plus, et l'affichage encore moins, mais le système multimédia iDrive continue de ne pas se faire beaucoup d'adeptes, demandant doigté et attention pour le comprendre et le manipuler en toute sécurité.
Pour faire oublier ce contretemps, signalons que les sièges de la M3 sont enveloppants et fournissent probablement le meilleur maintien latéral du groupe.
En matière de design, la M3 a cependant moins de succès. On lui reproche son manque de spectaculaire, peu compatible avec sa personnalité sportive. Malgré tout, les essayeurs sont unanimes, elle est équilibrée, et c'est elle qui procure le plus de sensations en conduite sportive.
« Le point fort de cette voiture, c'est qu'elle offre une direction très communicative qui crée un lien de confiance unique. Le pilote ne fait qu'un avec la voiture. » -Bertrand Godin
La berline BMW M3 était précédée de sa réputation; les anciennes générations de ce puissant modèle étaient de véritables bêtes de race, un peu indociles, mais ô combien spectaculaire à piloter.
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Cette fois, le constructeur germanique a misé d'abord sur l'équilibre, adoucissant un peu l'aspect brutal, mais ne lésinant ni sur la précision de la direction, ni sur la puissance du moteur. Le résultat est donc une voiture dynamique, facile à maîtriser, mais qui continue de procurer plaisir et puissance.
Ainsi, en accélération brute, la M3 réussit le 0 à 100 km/h en 5,65 secondes, tout en fournissant la meilleure performance au freinage, s'arrêtant en 35 mètres seulement. Certains essayeurs ont cependant dénoté la difficulté de tirer le maximum de la voiture au départ, handicapé par un couple maximal disponible à plus haut régime. Notons également qu'il s'agissait de la seule boîte de vitesses manuelle du groupe.
Même si l'on a apprécié cette puissance, c'est surtout la grande facilité et la maniabilité exceptionnelle de la M3 qui lui ont permis de se démarquer. Sur le circuit, elle est facile à gérer, le volant fournissant toute l'information nécessaire.
Mieux encore, un simple coup de frein bien placé permettait au bolide de trouver sa trajectoire avec précision, un phénomène qu'on retrouve aussi à plus basse vitesse sur la route.
L'habitacle de la BMW s'est attiré les regards, mais pas que des éloges. La finition n'a pas déçu, les accessoires non plus, et l'affichage encore moins, mais le système multimédia iDrive continue de ne pas se faire beaucoup d'adeptes, demandant doigté et attention pour le comprendre et le manipuler en toute sécurité.
Pour faire oublier ce contretemps, signalons que les sièges de la M3 sont enveloppants et fournissent probablement le meilleur maintien latéral du groupe.
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En matière de design, la M3 a cependant moins de succès. On lui reproche son manque de spectaculaire, peu compatible avec sa personnalité sportive. Malgré tout, les essayeurs sont unanimes, elle est équilibrée, et c'est elle qui procure le plus de sensations en conduite sportive.
« Le point fort de cette voiture, c'est qu'elle offre une direction très communicative qui crée un lien de confiance unique. Le pilote ne fait qu'un avec la voiture. » -Bertrand Godin
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