La vision d'un homme
Multimatic a fabriqué la GT1 de A à Z, incluant l'outillage pour la production de bolides futurs, mais il ne fait aucun doute que l'idée originale, le design et l'appui du projet relèvent d'un seul homme – Jahong Hur. Lorsque nous l'avons rencontré, nous avons découvert un dirigeant humble, presque gêné et fort respectueux des grandes marques auxquelles la GT1 se frottera — Ferrari, Lamborghini, Porsche, Bugatti, etc.
Toutefois, il pense que les modèles contemporains de ces dernières n'expriment pas autant la passion pour le sport que certaines de leurs créations antérieures.
«Cette voiture n'a pas d'histoire et je ne suis pas quelqu'un de bien connu dans le monde de l'automobile, mais j'y ai investi tout ce que j'avais, explique Hur, qui se considère à la fois comme un ingénieur, un homme d'affaires et un artiste. Voilà ma propre expression d'une voiture sport... telle que je l'ai dessinée en 3D.»
Le grand manitou de Multimatic, Larry Holt, soutient que la passion de Hur rappelle les belles années où un seul homme visionnaire pouvait créer de grandes voitures sport. «Ce n'est pas comme le designer de Porsche à qui l'on demande de travailler sur tel ou tel aspect. Il se passionne pour tout ce qui touche à la voiture, une véritable source d'émotions.».
Qui achètera la GT1? Hur répond simplement : «Je ne pousserai jamais personne à l'acheter, mais j'espère qu'un jour, elle vous attirera.».
Pas seulement belle
Pour transposer la vision de Hur dans la réalité, Holt affirme qu'il a fallu solliciter de 30 à 40 ingénieurs de Multimatic. Les aspirations de très haute performance de la GT1 permettent à sa compagnie d'étaler tout son savoir-faire, particulièrement au niveau des suspensions et matériaux composites.
Le châssis de ce supercar biplace à moteur central consiste en une coque de fibre de carbone ainsi que des sous-cadres avant et arrière en aluminium pour la suspension, la direction, le moteur et les autres composantes du système d'entraînement. Les panneaux de carrosserie sont également composés d'aluminium. La construction s'est achevée dans des usines de Multimatic au Canada et au Royaume-Uni.
La suspension emploie des amortisseurs avec soupapes de débit d'huile, une technologie éprouvée en piste par Multimatic. Un système de contrôle actif permet d'abaisser la garde au sol à 28 millimètres quand la voiture file à haute vitesse. D'autre part, on retrouve une première dans l'industrie : un dispositif antiroulis actif à commande hydraulique.
Le groupe motopropulseur consiste en une boîte manuelle à six rapports et un V8 suralimenté de 5,4 litres fabriqué par Roush Yates Racing à partir d'un bloc en aluminium emprunté à Ford. La puissance est évaluée à plus de 800 chevaux et le couple, à environ 700 livres-pied, autorisant des sprints de 0 à 100 mi/h (161 km/h) en 7,5 secondes.
Notons enfin que le jeu de couleurs unique – blanc vieilli et jaune – s'inspire de la guitare électrique Fender Stratocaster de Hur.
Multimatic a fabriqué la GT1 de A à Z, incluant l'outillage pour la production de bolides futurs, mais il ne fait aucun doute que l'idée originale, le design et l'appui du projet relèvent d'un seul homme – Jahong Hur. Lorsque nous l'avons rencontré, nous avons découvert un dirigeant humble, presque gêné et fort respectueux des grandes marques auxquelles la GT1 se frottera — Ferrari, Lamborghini, Porsche, Bugatti, etc.
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| Photo: Mike Goetz/Auto123.com |
Toutefois, il pense que les modèles contemporains de ces dernières n'expriment pas autant la passion pour le sport que certaines de leurs créations antérieures.
«Cette voiture n'a pas d'histoire et je ne suis pas quelqu'un de bien connu dans le monde de l'automobile, mais j'y ai investi tout ce que j'avais, explique Hur, qui se considère à la fois comme un ingénieur, un homme d'affaires et un artiste. Voilà ma propre expression d'une voiture sport... telle que je l'ai dessinée en 3D.»
Le grand manitou de Multimatic, Larry Holt, soutient que la passion de Hur rappelle les belles années où un seul homme visionnaire pouvait créer de grandes voitures sport. «Ce n'est pas comme le designer de Porsche à qui l'on demande de travailler sur tel ou tel aspect. Il se passionne pour tout ce qui touche à la voiture, une véritable source d'émotions.».
Qui achètera la GT1? Hur répond simplement : «Je ne pousserai jamais personne à l'acheter, mais j'espère qu'un jour, elle vous attirera.».
Pas seulement belle
Pour transposer la vision de Hur dans la réalité, Holt affirme qu'il a fallu solliciter de 30 à 40 ingénieurs de Multimatic. Les aspirations de très haute performance de la GT1 permettent à sa compagnie d'étaler tout son savoir-faire, particulièrement au niveau des suspensions et matériaux composites.
Le châssis de ce supercar biplace à moteur central consiste en une coque de fibre de carbone ainsi que des sous-cadres avant et arrière en aluminium pour la suspension, la direction, le moteur et les autres composantes du système d'entraînement. Les panneaux de carrosserie sont également composés d'aluminium. La construction s'est achevée dans des usines de Multimatic au Canada et au Royaume-Uni.
La suspension emploie des amortisseurs avec soupapes de débit d'huile, une technologie éprouvée en piste par Multimatic. Un système de contrôle actif permet d'abaisser la garde au sol à 28 millimètres quand la voiture file à haute vitesse. D'autre part, on retrouve une première dans l'industrie : un dispositif antiroulis actif à commande hydraulique.
Le groupe motopropulseur consiste en une boîte manuelle à six rapports et un V8 suralimenté de 5,4 litres fabriqué par Roush Yates Racing à partir d'un bloc en aluminium emprunté à Ford. La puissance est évaluée à plus de 800 chevaux et le couple, à environ 700 livres-pied, autorisant des sprints de 0 à 100 mi/h (161 km/h) en 7,5 secondes.
Notons enfin que le jeu de couleurs unique – blanc vieilli et jaune – s'inspire de la guitare électrique Fender Stratocaster de Hur.
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| Photo: Mike Goetz/Auto123.com |
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