Une fois arrivé à la piste de course, je cède la place à Martin afin qu'il puisse parcourir cinq tours derrière une voiture de tête, en l'occurrence une Ford Mustang. Ayant eu la chance d'étudier le circuit pendant qu'il s'amusait, j'ai pris le volant avec la ferme intention de la décrasser, comme on dit en bon québécois.
La bonne nouvelle dans tout ça? Impossible de me fourvoyer sur une piste de course. J'étais donc dans mon élément.
Un seul mot peut décrire mon expérience : WOW. Le moteur quatre cylindres de 2,0 litres à injection directe et de 160 chevaux, ainsi que la boîte automatique à six rapports m'ont fourni des performances plus qu'acceptables pour une voiture compacte.
La suspension sport optionnelle, les jantes de 18 pouces et le contrôle de couple Vectoring Control ont fait des merveilles tout au long de mon trajet, me permettant de prendre des virages serrés plus rapidement que je ne l'aurais cru sans me donner l'impression de perdre le contrôle.
J’aurais bien aimé abuser de sa vigueur inépuisable, toutefois afin d’épargner les nerfs de mon copilote, je me suis contenté de suivre le rythme imposé par la Mustang de tête, malgré mon désir de vouloir dompter la piste. Néanmoins, la Focus nous a éblouis autant par son pep que sa tenue de route.
Consommation de carburant exemplaire, système d'infodivertissement efficace
Après cette bonne dose d'adrénaline, nous nous sommes dirigés à un centre équestre pour le repas, avec comme mission de consommer le moins de carburant possible et d'utiliser le GPS à l'aide de MyFord Touch.
Programmer notre destination fut un jeu d'enfant, à part les quelques essais avant de trouver les mots magiques pour faire fonctionner le GPS et naviguer dans les menus.
Comme nous devions emprunter l'autoroute pendant un bon moment, là où la Focus prouve son côté plus écoénergétique, nous avons levé les vitres, éteint la climatisation et roulé à 80 km/h (dans la voie de droite, bien sûr). Je tiens par ailleurs à m'excuser formellement auprès des automobilistes devant nous suivre.
Aidé par le mode Eco nous indiquant si nous accélérions adéquatement et anticipions les freinages correctement, nous avons réussi à obtenir une consommation de 4,7 L/100 km, soit un peu moins que ce que Ford annonce (4,8 L/100 km).
Malheureusement, ce qui devait arriver arriva. Je n'ai pas tenu compte du GPS, fourni de mauvaises indications à Martin, et nous nous sommes donc retrouvés dans un bouchon de circulation à l'heure de pointe, ce qui a évidemment anéanti nos vaillants efforts.
La bonne nouvelle dans tout ça? Impossible de me fourvoyer sur une piste de course. J'étais donc dans mon élément.
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| Photo: Marc-André Hallé/Auto123.com |
Un seul mot peut décrire mon expérience : WOW. Le moteur quatre cylindres de 2,0 litres à injection directe et de 160 chevaux, ainsi que la boîte automatique à six rapports m'ont fourni des performances plus qu'acceptables pour une voiture compacte.
La suspension sport optionnelle, les jantes de 18 pouces et le contrôle de couple Vectoring Control ont fait des merveilles tout au long de mon trajet, me permettant de prendre des virages serrés plus rapidement que je ne l'aurais cru sans me donner l'impression de perdre le contrôle.
J’aurais bien aimé abuser de sa vigueur inépuisable, toutefois afin d’épargner les nerfs de mon copilote, je me suis contenté de suivre le rythme imposé par la Mustang de tête, malgré mon désir de vouloir dompter la piste. Néanmoins, la Focus nous a éblouis autant par son pep que sa tenue de route.
Consommation de carburant exemplaire, système d'infodivertissement efficace
Après cette bonne dose d'adrénaline, nous nous sommes dirigés à un centre équestre pour le repas, avec comme mission de consommer le moins de carburant possible et d'utiliser le GPS à l'aide de MyFord Touch.
Programmer notre destination fut un jeu d'enfant, à part les quelques essais avant de trouver les mots magiques pour faire fonctionner le GPS et naviguer dans les menus.
Comme nous devions emprunter l'autoroute pendant un bon moment, là où la Focus prouve son côté plus écoénergétique, nous avons levé les vitres, éteint la climatisation et roulé à 80 km/h (dans la voie de droite, bien sûr). Je tiens par ailleurs à m'excuser formellement auprès des automobilistes devant nous suivre.
Aidé par le mode Eco nous indiquant si nous accélérions adéquatement et anticipions les freinages correctement, nous avons réussi à obtenir une consommation de 4,7 L/100 km, soit un peu moins que ce que Ford annonce (4,8 L/100 km).
Malheureusement, ce qui devait arriver arriva. Je n'ai pas tenu compte du GPS, fourni de mauvaises indications à Martin, et nous nous sommes donc retrouvés dans un bouchon de circulation à l'heure de pointe, ce qui a évidemment anéanti nos vaillants efforts.
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| Photo: Marc-André Hallé/Auto123.com |