Tel que rapporté par Delta Motorsport
Nous travaillons depuis le début de 2007 sur le design de notre E-4 Coupé, un véhicule très compact, léger et aérodynamique pouvant accueillir quatre passagers.
La distinction entre les normes ULEV («Ultra Low Emissions Vehicle») et ULEnV («Ultra Low Energy Vehicle») est subtile mais néanmoins importante. Alimenter un Audi Q7 ou BMW X5 avec des batteries permettrait certes de diminuer substantiellement leurs émissions, mais nous croyons que ce n’est pas suffisant, car ils consommeraient encore beaucoup d’énergie dans une journée. Or, cette énergie doit provenir d’une source, renouvelable ou non, et nous pensons qu’une plus grande attention doit être portée dans les années à venir sur la réduction graduelle des besoins énergétiques des véhicules.
Construire une voiture qui consomme beaucoup moins d’énergie nous permet d’envisager une grande variété de solutions de stockage de l’énergie, allant de l’hydrogène aux batteries. Nous ne rejetons aucune idée; en fait, nous considérerons aussi des versions à essence ou au diesel si nous jugeons que le marché s’y prête. Le plus important est de travailler à partir d’une architecture de base idéale; le reste suivra naturellement.
Nous sommes revenus à la case départ afin de nous rappeler les principes fondamentaux de la consommation énergétique des véhicules. Minimiser le poids, optimiser l’aérodynamisme et accroître l’efficacité mécanique sont devenus des tâches faciles pour nous au fil de notre expérience dans le sport motorisé. Notre approche innovatrice ainsi que la diversité des outils de conception et de simulation que nous utilisons pour nos projets en sport motorisé s’appliquent directement à cette nouvelle initiative. Cela dit, l’objectif d’un prix de vente justifié et raisonnable nous pose toutes sortes de défis.
Notre premier modèle sera une voiture électrique à batterie rechargeable offrant une autonomie de plus de 400 kilomètres. Le souci de réduire le poids jumelé au couple abondant du moteur électrique se traduira également par une performance et une maniabilité phénoménales.
Nous sommes heureux d’annoncer l’obtention d’une bourse pour la recherche et le développement de l’Agence de développement régional des East Midlands (http://www.emda.org.uk/main/). Ces fonds extérieurs combinés à un réinvestissement important de notre part nous placent en excellente position pour terminer le design, procéder à l’outillage et mettre en piste une voiture opérationnelle avant la fin de l’année. Revenez sur le site régulièrement pour des mises à jour sur le projet!
Nous travaillons depuis le début de 2007 sur le design de notre E-4 Coupé, un véhicule très compact, léger et aérodynamique pouvant accueillir quatre passagers.
La distinction entre les normes ULEV («Ultra Low Emissions Vehicle») et ULEnV («Ultra Low Energy Vehicle») est subtile mais néanmoins importante. Alimenter un Audi Q7 ou BMW X5 avec des batteries permettrait certes de diminuer substantiellement leurs émissions, mais nous croyons que ce n’est pas suffisant, car ils consommeraient encore beaucoup d’énergie dans une journée. Or, cette énergie doit provenir d’une source, renouvelable ou non, et nous pensons qu’une plus grande attention doit être portée dans les années à venir sur la réduction graduelle des besoins énergétiques des véhicules.
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| Photo: Delta Motorsport |
Construire une voiture qui consomme beaucoup moins d’énergie nous permet d’envisager une grande variété de solutions de stockage de l’énergie, allant de l’hydrogène aux batteries. Nous ne rejetons aucune idée; en fait, nous considérerons aussi des versions à essence ou au diesel si nous jugeons que le marché s’y prête. Le plus important est de travailler à partir d’une architecture de base idéale; le reste suivra naturellement.
Nous sommes revenus à la case départ afin de nous rappeler les principes fondamentaux de la consommation énergétique des véhicules. Minimiser le poids, optimiser l’aérodynamisme et accroître l’efficacité mécanique sont devenus des tâches faciles pour nous au fil de notre expérience dans le sport motorisé. Notre approche innovatrice ainsi que la diversité des outils de conception et de simulation que nous utilisons pour nos projets en sport motorisé s’appliquent directement à cette nouvelle initiative. Cela dit, l’objectif d’un prix de vente justifié et raisonnable nous pose toutes sortes de défis.
Notre premier modèle sera une voiture électrique à batterie rechargeable offrant une autonomie de plus de 400 kilomètres. Le souci de réduire le poids jumelé au couple abondant du moteur électrique se traduira également par une performance et une maniabilité phénoménales.
Nous sommes heureux d’annoncer l’obtention d’une bourse pour la recherche et le développement de l’Agence de développement régional des East Midlands (http://www.emda.org.uk/main/). Ces fonds extérieurs combinés à un réinvestissement important de notre part nous placent en excellente position pour terminer le design, procéder à l’outillage et mettre en piste une voiture opérationnelle avant la fin de l’année. Revenez sur le site régulièrement pour des mises à jour sur le projet!