Auto123 était sur place pour le grand dévoilement jeudi soir à Détroit de la Ford Mustang 2024 révisée.
Si le Salon de l’auto de Detroit semble avoir perdu de son lustre non seulement après une pause pandémique catastrophique et, il faut l’avouer, un certain désintéressement des constructeurs, voire même des amateurs d’automobiles pour ce genre d’évènement, sa journée de présentation de presse qui s’est déroulée ce mercredi de septembre nous a quand même permis de découvrir de nombreuses nouveautés dont plusieurs avaient déjà été dévoilées ailleurs.
Toutefois, le constructeur américain Ford avait gardé une carte maîtresse dans sa manche, la toute nouvelle Mustang en versions coupé et cabriolet. Plus encore, Ford ne l’a pas dévoilée au Salon même, mais a décidé d’attendre plus tard dans la journée pour la faire connaître au grand public. C’est donc à la place Hartz Plaza dans la ville même de Détroit (qui a subi une importante cure de rajeunissement) qu’on a pu voir la nouvelle cuvée 2023 des Mustang.
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Pas tout à fait reconduite
Suite à la publication de multiples photos-espions dans des médias spécialisés, beaucoup d’observateurs croyaient qu’il ne s’agirait que d’une version révisée de la Mustang actuelle. D’autres lui ajoutaient la possibilité d’une configuration hybride et d’autres encore pensaient que l’auto serait à traction intégrale. Évidemment, on y chuchotait également la possibilité d’une version tout électrique. Mais rien de tout cela ne s’est matérialisé!
Mentionnons tout d’abord que depuis les quelques dernières années, la Mustang est devenue la voiture sport la plus vendue au monde. La Mustang est donc considérée comme une sportive internationale distribuée dans un nombre impressionnant de pays. Les concepteurs de Ford ont donc décidé de respecter les goûts des amateurs de la marque et lui ont conservé sa configuration originale (ne pas confondre les coupés et cabriolets avec l’utilitaire multisegment Mach-e qui, lui, est reconduit !).
Comme on peut le voir sur les photos, les coupés et cabriolets Mustang et Mustang GT ont conservé leur silhouette originale. Toutefois, tout y a été redessiné à partir du capot, des phares et surtout de la grande calandre qui plonge presque sous l’auto jusqu’aux feux arrière, toujours en trois pièces, mais complètement redessiné en passant par les lignes des ailes arrière qui sont moins bombées et les flancs latéraux qui sont moins sculptés, mais dont les passages de roue arrière sont plus gonflés ressemblant étrangement aux ailes arrière des toutes récentes Shelby Super Snake.
L’intérieur, quant à lui, a été plus retouché. En fait, si l’on commence par le tableau de bord, on constatera que son instrumentation est désormais reproduite sur un écran numérique plat. Le conducteur pourra, par contre, choisir la configuration de cette instrumentation virtuelle. Il en va de même pour une grande partie des commandes de chauffage et autres qui sont maintenant intégrées à un deuxième écran, central, celui-là. L’ancien dessin de deux arcades sourcilières de la planche de bord disparaît par le fait même. Le volant, lui, a été refait avec un aplatissement du cerceau à sa base, celui-ci ayant maintenant une section plus large avec des renflements pour permettre aux mains du conducteur d’avoir une meilleure prise. La console centrale retient le levier de vitesses alors que le bras du frein de stationnement devient électronique. Cependant, on peut toujours l’utiliser comme un frein mécanique pour de la Drift ou autres manœuvres nécessitant le blocage des roues arrière.
Évidemment, les sièges ont été revus pour plus de confort et plus d’élégance alors que les garnitures de portières sont maintenant faites de matériaux qui permettent d’intégrer les grilles des haut-parleurs avec plus de discrétion. Quant aux places arrière et au coffre, outre l’emploi de nouveaux matériaux, ces éléments sont semblables à ceux de l’année dernière.
Plus de puissance!
Question motorisation, ce sont les deux mêmes moteurs que ceux au catalogue l’année dernière qui reviennent sous le capot des Mustang. Le moteur de base reste le quatre cylindres turbocompressés Ecoboost de 2,3 litres alors que les Mustang GT seront toujours livrées avec le légendaire V8 Coyote de 5,0 litres, cependant, Ford n’a pas encore dévoilé la puissance ni le couple de ces deux moteurs qui, selon les dires des présentateurs, seront à la fois plus puissants et plus économiques que dans le passé (et ce, sans aide électrique).
En fait, ces mêmes présentateurs nous ont affirmé que la Mustang GT de 2023 sera la plus puissante de toutes les GT jamais produites! Évidemment, les acheteurs de telles Mustang auront encore une fois le choix entre la vénérable boîte manuelle à six vitesses ou l’automatique à dix rapports. Et, on le répète, toutes ces Mustang coupés et cabriolets ne seront livrables qu’avec la propulsion arrière!
Par conséquent, malgré toutes les rumeurs, la plateforme des coupés et cabriolets Mustang n’a pas été modifiée. Elle n’a été que légèrement révisée. On comprendra que certaines pièces de suspension ont aussi été revues, que le freinage Brembo a été encore mieux adapté aux besoins spécifiques des modèles de Mustang, mais mentionnons surtout le système de direction qui a été revu pour plus de précision et de contrôle.
Cette première présentation des coupés et cabriolets Mustang n’a servi que de rampe de lancement à ce modèle qui devrait arriver chez les concessionnaires Ford plus tard à l’été prochain. On comprendra alors que les prix ne seront annoncés qu’à ce moment alors que les résultats des puissances et de la consommation auront été confirmés. D’autres finitions viendront certes s’ajouter à celles dévoilées à Detroit ce qui devrait faire de la Mustang une auto de sport de plus en plus recherchée.
