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| La douzaine de véhicules SRT (Street Racing Technology) du Groupe Chrysler sera complète avec la venue éventuelle de la Challenger SRT8. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Je soupçonne quand même les défenseurs de l'environnement d'être attirés initialement par la Challenger, jusqu'à ce qu'ils découvrent sa véritable nature, qui est apparemment contraire à tous leurs principes et convictions. Je suis persuadé qu'ils se mordent parfois les doigts parce que leur religion - l'environnementalisme - leur interdit d'éprouver le moindre sentiment d'attirance envers une telle voiture.
Certes, le Groupe Chrysler a son propre côté écolo, étant d'ailleurs en train de développer actuellement une série de modèles hybrides, sans parler de ses diesels très efficaces. Toutefois, sa
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| Pour la première fois, le HEMI de 6,1 litres sera relié à une boîte manuelle à six vitesses. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
gamme de 11 véhicules SRT (Street Racing Technology), qui comprend la Viper SRT10, la 300C SRT8, la Magnum SRT8, la Charger SRT8, le Grand Cherokee SRT8, la Crossfire SRT6, la Crossfire Roadster SRT6, la (Neon) SRT-4, le Ram SRT10 et le Ram SRT10 Quad Cab, a de quoi faire pâlir de gêne tout véhicule de haute performance lancé par les constructeurs rivaux. La douzaine sera complète avec la venue éventuelle de la Challenger SRT8 - nulle autre que le prototype ci-même, dévoilé à Détroit.
Sous son long capot se cache le HEMI de 6,1 litres tant vanté qui, en raison ou en dépit de sa simplicité brutale, s'avère l'un des moteurs les plus captivants qui soient. Et pour la première fois, il sera relié à une boîte manuelle à six vitesses afin d'extirper encore plus d'énergie.
Le HEMI de 6,1 litres n'est pas qu'une simple version à l'alésage et à la course accrus du HEMI de 5,7 litres; c'est une oeuvre d'ingénierie beaucoup plus sophistiquée. Afin de générer ses hauts niveaux de puissance et de
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| Le HEMI de 6,1 litres n'est pas qu'une simple version à l'alésage et à la course accrus du HEMI de 5,7 litres; c'est une oeuvre d'ingénierie beaucoup plus sophistiquée. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
couple, le moteur a vu le diamètre de ses cylindres être élargi de 3,5 mm. De plus, le bloc-moteur a été renforcé et la circulation du liquide de refroidissement a été optimisée. Un vilebrequin en acier forgé a été ajouté afin de minimiser les vibrations, tandis que les bielles en métal poudré plus robustes sont couronnées de pistons à axe flottant. Une panne à l'huile modifiée a également été mise en place afin de réduire le moussage de l'huile. Par surcroît, les cames ont été retravaillées dans le but d'accroître la vitesse du moteur et de générer efficacement plus de chevaux. Le régime est ainsi passé de 5400 à 6200 tr/min - une hausse de 15 %. Les tiges de soupapes ont été creusées et ensuite remplies de sodium pour mieux dissiper la chaleur.
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| Plusieurs composantes high-tech ont été ajoutées afin d'améliorer considérablement la performance. Résultat? Une accélération de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Une nouvelle culasse à haut débit a été ajoutée pour améliorer la circulation d'air, alors que les soupapes au diamètre élargi sont jumelées à des ouvertures de cylindres et un collecteur d'admission retravaillés afin de mieux supporter une cadence accrue. Enfin, le taux de compression a lui aussi été révisé, passant de 9,6:1 à 10,3:1.
À l'arrière, la circulation de l'échappement du moteur a été optimisée grâce à des tuyaux à plus grand diamètre terminés par quatre embouts rectangulaires - à l'instar de la Challenger originale. Pas mal pour un prototype.
