En comparaison, le moteur «boosté» de la Ford Shelby Cobra GT500 paraît ordinaire, bien qu'il développe plus de 450 chevaux. Les trippeux
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| La Challenger s'apparente aussi à la Corvette -- et s'éloigne chemin faisant de la Mustang Shelby -- en arborant une suspension entièrement indépendante. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
de mécanique préfèrent sans doute un HEMI perfectionné à une bête suralimentée. D'accord, il s'agit d'un moteur à soupapes en tête, mais la nouvelle Chevrolet Corvette Z06 nous a prouvé qu'une telle configuration, étrange mais robuste, peut toujours être à la hauteur.
D'ailleurs, la Challenger s'apparente aussi à la Corvette - et s'éloigne chemin faisant de la Mustang Shelby - en arborant une suspension entièrement indépendante. Ceux qui ont adoré l'ancienne Ford SVT Cobra en raison de son agilité ont été renversés de voir que la nouvelle génération, malgré sa fière allure et sa carrosserie beaucoup plus moderne, reposait à l'arrière sur un essieu rigide. Dodge se fera un plaisir d'accueillir les amateurs (dont moi) qui apprécient la maîtrise additionnelle en virage que procure un design à bras multiples à l'arrière. En outre, la plate-forme LX raccourcie de la Challenger devrait compenser pour le gain de poids engendré par l'entraînement plus sophistiqué.
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| Considérant toutes ses dimensions, le coupé Challenger devrait afficher une meilleure maniabilité que la berline Charger, d'autant plus que ses roues en alliage chromé atteignent 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Plus courte de 57 mm que la Charger, la nouvelle Challenger possède un empattement plus long de 152 mm que le modèle de 1970, tout en étant plus large de 50 mm. Les voies avant et arrière ont également été élargies au point d'être supérieures à celles des voitures LX actuelles. Considérant toutes ses dimensions (voir la fiche technique en fin d'article), le coupé Challenger devrait afficher une meilleure maniabilité que la berline Charger, d'autant plus que ses roues en alliage chromé atteignent 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière et qu'elles sont enveloppées de pneus de performance à profil surbaissé.
La Challenger demeure tout de même plus grosse que les actuelles Mustang et Pontiac GTO ainsi que le prototype Camaro, ce qui devrait la désavantager à l'accélération de départ et peut-être dans les virages, bien que les voitures SRT8 se montrent toutes superbes sur les routes sinueuses. Qui plus est, la longueur et la largeur accrues de la Challenger par rapport à ses rivales tendent à créer un physique plus profilé et, du même coup, un plus beau look. J'achète cet argument.
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| La Challenger ne pourrait pas être plus fidèle au modèle original, à commencer par son brillant manteau orange. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Par contre, même si la nouvelle Challenger m'apparaît fabuleuse, je ne pense pas que tout le monde l'aimera pour la simple et bonne raison qu'il s'agit sans conteste de la création la plus rétro du Groupe Chrysler à ce jour (dans le sens où «rétro» renvoie à un modèle ayant déjà existé). La Challenger ne pourrait pas être plus fidèle au modèle original, à commencer par son brillant manteau orange. Elle me ramène à l'époque où je rêvais d'avoir mon propre char, peu importe lequel, en autant qu'il roule.
Les jeunes acheteurs seront nombreux, mais la nouvelle Challenger ne
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| Les baby-boomers trembleront des genoux juste à l'idée de se procurer une voiture qui leur fera revivre leurs plus beaux jours. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
séduira pas autant de consommateurs que l'originale. N'allez pas croire que les dirigeants de Dodge s'en préoccupent. Les baby-boomers trembleront des genoux juste à l'idée de se procurer une voiture qui leur fera revivre leurs plus beaux jours. Je le sais: je fais partie de ce groupe. Je suis de ceux qui n'hésiteraient pas à dépenser toutes ses économies pour ce bolide, et ce, malgré mes jeunes enfants, mon besoin continu d'espace de chargement et la présence de plusieurs véhicules de presse (offerts et renouvelés gratuitement) dans ma cour.
Bref, les designers du studio du Groupe Chrysler sur la côte Ouest, où la Challenger a été dessinée, ont visé dans le mille.
