Habitacle digne du moteur
La Grand Caravan n’a jamais haussé la barre en matière de splendeur intérieure, malgré ses innovantes solutions fonctionnelles, dont la banquette Stow ‘n Go. On a modernisé le grand habitacle pour 2011, à l’aide d’une nouvelle architecture et, surtout, d’une dose de prestige.
L’environnement attrayant propose désormais des matériaux de qualité supérieure, se fiant moins aux plastiques durs et à une finition bas de gamme. La deuxième rangée de nouveaux sièges Stow ‘n Go est plus substantielle qu’avant : finis les compromis au chapitre du confort.
Il est spectaculairement évident que l’incroyable ennoblissement de l’habitacle élève la Grand Caravan au même niveau que la concurrence… et en général pour beaucoup moins d’argent. Et ce n’est pas que le décor qui rehausse l’expérience.
Suspension peaufinée
En plus des perfectionnements internes bien mérités, Dodge a retravaillé les entrailles de la Grand Caravan pour 2011 afin d’améliorer l’expérience de conduite et la tenue de route. Je fus très agréablement surpris dès les premiers kilomètres : la Grand Caravan avançait beaucoup plus doucement que prévu.
Or, on ne parle pas de modèle sport pour autant. Mais bon, on n’a pas créé la Grand Caravan pour incendier le bitume, mais plutôt pour transporter la famille en tout confort, et c’est parfait ainsi.
Bref, la Grand Caravan 2011 offre une expérience remarquablement coulée et tranquille qui, encore une fois, évoque celle d’un véhicule plus cher.
Qualité-prix
Mon modèle à Cabine d’équipe plutôt bien nanti se détaille à partir de 27 995 $. Ce prix comprend des jantes en aluminium de 17 pouces, un climatiseur trizone, des sièges avant électriques, un pédalier électrique réglable, des antibrouillards, des rails de toit, etc.
La Grand Caravan n’a jamais haussé la barre en matière de splendeur intérieure, malgré ses innovantes solutions fonctionnelles, dont la banquette Stow ‘n Go. On a modernisé le grand habitacle pour 2011, à l’aide d’une nouvelle architecture et, surtout, d’une dose de prestige.
L’environnement attrayant propose désormais des matériaux de qualité supérieure, se fiant moins aux plastiques durs et à une finition bas de gamme. La deuxième rangée de nouveaux sièges Stow ‘n Go est plus substantielle qu’avant : finis les compromis au chapitre du confort.
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| On a modernisé le grand habitacle pour 2011, à l’aide d’une nouvelle architecture et, surtout, d’une dose de prestige. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Il est spectaculairement évident que l’incroyable ennoblissement de l’habitacle élève la Grand Caravan au même niveau que la concurrence… et en général pour beaucoup moins d’argent. Et ce n’est pas que le décor qui rehausse l’expérience.
Suspension peaufinée
En plus des perfectionnements internes bien mérités, Dodge a retravaillé les entrailles de la Grand Caravan pour 2011 afin d’améliorer l’expérience de conduite et la tenue de route. Je fus très agréablement surpris dès les premiers kilomètres : la Grand Caravan avançait beaucoup plus doucement que prévu.
Or, on ne parle pas de modèle sport pour autant. Mais bon, on n’a pas créé la Grand Caravan pour incendier le bitume, mais plutôt pour transporter la famille en tout confort, et c’est parfait ainsi.
Bref, la Grand Caravan 2011 offre une expérience remarquablement coulée et tranquille qui, encore une fois, évoque celle d’un véhicule plus cher.
Qualité-prix
Mon modèle à Cabine d’équipe plutôt bien nanti se détaille à partir de 27 995 $. Ce prix comprend des jantes en aluminium de 17 pouces, un climatiseur trizone, des sièges avant électriques, un pédalier électrique réglable, des antibrouillards, des rails de toit, etc.
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| La Grand Caravan 2011 offre une expérience remarquablement coulée et tranquille qui, évoque celle d’un véhicule plus cher. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |