Deux V6 très différents
La Grand Caravan 2010 propose d’entrée de jeu un vieux et désuet V6 de 3,3 litres à soupapes en tête. Développant 175 chevaux et 205 livres-pied de couple, ce moteur n’a pour but que d’abaisser le prix du véhicule, d’autant plus qu’il fait équipe avec une boîte automatique à quatre rapports seulement. Le couple généreux à bas régime permet de belles poussées, mais ne vous attendez pas à une faible consommation d’essence.
Encore une fois, il faut opter pour la version SXT si l’on désire profiter d’un meilleur rendement. Le V6 de 4,0 litres en option, beaucoup plus moderne, génère 251 chevaux et 259 livres-pied de couple via une boîte automatique à six rapports. Considérant l’économie d’essence qu’il procure, ce moteur vaut amplement l’extra de 1600 $ exigé à l’achat.
Confortable et conviviale
La Dodge Grand Caravan n’est définitivement pas faite pour la conduite sportive ou les courses de rue, et ce, même si vous épicez la recette avec des roues de 22 pouces et une suspension abaissée. Oubliez la tenue de route d’une MINI! Par contre, elle se fait une joie de transporter ses occupants et leurs bagages en tout confort dans les rues de la ville et sur les grandes autoroutes du pays. Voilà sa vocation! Pour plus d’agrément au volant, tournez-vous plutôt vers l’Odyssey ou même la nouvelle Sienna.
Le moteur de 4,0 litres déploie pas mal d’énergie aux moments opportuns, notamment lorsque vient le temps de décoller avec une lourde charge à bord. La transmission à six rapports effectue du bon boulot pourvu qu’on ne lui mette pas trop de pression. Les montées de rapport s’avèrent convaincantes et le calcul des ratios favorise une belle économie d’essence. Au terme de cet essai routier, mon exemplaire a affiché une moyenne de 11,5 L/100 km, ce qui est fort louable compte tenu que je conduisais régulièrement en zone urbaine tout en transportant des centaines de livres de matériel.
Les autres composantes techniques de la Grand Caravan satisferont la plupart, voire la totalité de ses acheteurs en termes de performance. Les freins répondent très bien aux ordres du pilote et le dosage de la pédale reste facile en tout temps. La direction se montre légère et raisonnablement précise dans la majorité des situations. Enfin, la stabilité à haute vitesse, même avec des pneus d’hiver, comble les attentes.
Un excellent choix
La Dodge Grand Caravan domine les ventes de mini-fourgonnettes au Canada depuis aussi longtemps que je me souvienne (aux États-Unis, c’est plutôt l’Odyssey qui trône au sommet depuis deux ans). Sans contredit, il s’agit du modèle qui en offre le plus pour notre argent.
En fait, le choix est simple. La majorité des doutes au sujet de sa fiabilité se sont maintenant dissipés, le prix s’avère plus concurrentiel que jamais et l’expérience d’achat a été améliorée. J’avoue que la Grand Caravan a encore quelques petites croûtes à manger pour se retrouver sur le même pied que les Odyssey et Sienna mais, pour emprunter une autre analogie, un BigMac à 3$ fait autant le travail qu’un burger fantaisiste vendu à 15$ chez le bistro du coin.
La Grand Caravan 2010 propose d’entrée de jeu un vieux et désuet V6 de 3,3 litres à soupapes en tête. Développant 175 chevaux et 205 livres-pied de couple, ce moteur n’a pour but que d’abaisser le prix du véhicule, d’autant plus qu’il fait équipe avec une boîte automatique à quatre rapports seulement. Le couple généreux à bas régime permet de belles poussées, mais ne vous attendez pas à une faible consommation d’essence.
Encore une fois, il faut opter pour la version SXT si l’on désire profiter d’un meilleur rendement. Le V6 de 4,0 litres en option, beaucoup plus moderne, génère 251 chevaux et 259 livres-pied de couple via une boîte automatique à six rapports. Considérant l’économie d’essence qu’il procure, ce moteur vaut amplement l’extra de 1600 $ exigé à l’achat.
Confortable et conviviale
La Dodge Grand Caravan n’est définitivement pas faite pour la conduite sportive ou les courses de rue, et ce, même si vous épicez la recette avec des roues de 22 pouces et une suspension abaissée. Oubliez la tenue de route d’une MINI! Par contre, elle se fait une joie de transporter ses occupants et leurs bagages en tout confort dans les rues de la ville et sur les grandes autoroutes du pays. Voilà sa vocation! Pour plus d’agrément au volant, tournez-vous plutôt vers l’Odyssey ou même la nouvelle Sienna.
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| Parmi tous les modèles de mini-fourgonnette offerts sur le marché, aucun n’est plus polyvalent que la Grand Caravan. (Photo: Chrysler) |
Le moteur de 4,0 litres déploie pas mal d’énergie aux moments opportuns, notamment lorsque vient le temps de décoller avec une lourde charge à bord. La transmission à six rapports effectue du bon boulot pourvu qu’on ne lui mette pas trop de pression. Les montées de rapport s’avèrent convaincantes et le calcul des ratios favorise une belle économie d’essence. Au terme de cet essai routier, mon exemplaire a affiché une moyenne de 11,5 L/100 km, ce qui est fort louable compte tenu que je conduisais régulièrement en zone urbaine tout en transportant des centaines de livres de matériel.
Les autres composantes techniques de la Grand Caravan satisferont la plupart, voire la totalité de ses acheteurs en termes de performance. Les freins répondent très bien aux ordres du pilote et le dosage de la pédale reste facile en tout temps. La direction se montre légère et raisonnablement précise dans la majorité des situations. Enfin, la stabilité à haute vitesse, même avec des pneus d’hiver, comble les attentes.
Un excellent choix
La Dodge Grand Caravan domine les ventes de mini-fourgonnettes au Canada depuis aussi longtemps que je me souvienne (aux États-Unis, c’est plutôt l’Odyssey qui trône au sommet depuis deux ans). Sans contredit, il s’agit du modèle qui en offre le plus pour notre argent.
En fait, le choix est simple. La majorité des doutes au sujet de sa fiabilité se sont maintenant dissipés, le prix s’avère plus concurrentiel que jamais et l’expérience d’achat a été améliorée. J’avoue que la Grand Caravan a encore quelques petites croûtes à manger pour se retrouver sur le même pied que les Odyssey et Sienna mais, pour emprunter une autre analogie, un BigMac à 3$ fait autant le travail qu’un burger fantaisiste vendu à 15$ chez le bistro du coin.
Dodge Grand Caravan SXT Plus 2010
Dodge Grand Caravan SXT Plus 2010
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