À l’arrière, les acheteurs ont le choix entre une ou deux rangées de sièges. L’accès se trouve facilité par les larges portières qui pivotent sur 90 degrés et, dans les modèles à sept places, par le système Tilt 'n Slide avec simple levier qui fait basculer et coulisser la banquette de deuxième rangée. Les sièges sont aussi disposés en gradins de manière à ne pas trop obstruer le champ de vision des occupants de la dernière rangée.
En plus de la banquette médiane Tilt ‘n Slide 60/40, l’ensemble Aménagement intérieur flexible (1375 $) ajoute une banquette de troisième rangée rabattable 50/50 et inclinable ainsi que la climatisation avec commande de la température à trois zones.
Une option que j’aime beaucoup est la paire de sièges d’appoint intégrés pour enfants. Il s’agit d’un item de l'ensemble valeur familiale (250 $), que je vous recommande fortement si vous avez des petits.
Les Journey SE CVP et SE Plus, à traction avant, renferment un moteur à quatre cylindres de 2,4 litres avec calage variable des soupapes dont la consommation se chiffre à 11 L/100 km en ville et à 7,9 L/100 km sur l’autoroute. Pas mal. Pour ce qui est de la puissance, on parle de 173 chevaux, le tout assorti d’un couple de 166 livres-pied.
En version SXT ou R/T, le Journey mise plutôt sur un V6 de 3,5 litres à haut rendement qui génère 235 chevaux et 232 livres-pied de couple. Seule la version R/T comprend de série la traction intégrale. En termes de consommation en ville et sur l’autoroute, attendez-vous à 13,5 et 8,6 L/100 km (SXT) ou encore à 14,2 et 8,9 L/100 km (R/T).
J’aurais aimé conduire le modèle de base, question de comparer les moteurs. Le Journey R/T livre une puissance honnête, ce qui m’amène à penser que le moteur de 2,4 litres ne doit pas suffire à la tâche dans certaines situations. En tout cas, mon exemplaire n’a eu aucun problème à gravir des côtes et à effectuer des dépassements. En outre, son habitacle silencieux m’a vraiment frappée; les familles qui partent en vacances apprécieront sans contredit cette qualité.
Bien qu’il partage sa plateforme avec la berline Avenger, le Journey mesure une douzaine de centimètres de plus en longueur et, pour avoir testé les deux véhicules successivement, je peux vous certifier que la différence se fait nettement sentir. Le Journey donne l’impression d’être plus corpulent et plus difficile à manœuvrer, surtout en milieu urbain.
Heureusement, tout ce qui permet d’assurer la sécurité des passagers se retrouve dans ce multisegments. Chacune des versions possède de série des systèmes antipatinage et antidérapage, des freins antiblocage, des appuie-tête avant actifs et des rideaux gonflables latéraux. On peut même se procurer une caméra de recul en choisissant l’ensemble Navigation et son (SXT et R/T).
Le Dodge Journey 2010 n’est pas mon véhicule multisegments préféré, mais son prix de base reste imbattable et il ne semble présenter aucun défaut majeur. Tout est une question de goût personnel. Si vous faites attention à votre budget et si vous détestez les mini-fourgonnettes, voilà une très belle alternative à considérer : abordable, sécuritaire, accommodante et pratique. Que demander de plus?
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| Le système Tilt 'n Slide fait basculer et coulisser la banquette de deuxième rangée. (Photo: Lacey Elliott/Auto123.com) |
En plus de la banquette médiane Tilt ‘n Slide 60/40, l’ensemble Aménagement intérieur flexible (1375 $) ajoute une banquette de troisième rangée rabattable 50/50 et inclinable ainsi que la climatisation avec commande de la température à trois zones.
Une option que j’aime beaucoup est la paire de sièges d’appoint intégrés pour enfants. Il s’agit d’un item de l'ensemble valeur familiale (250 $), que je vous recommande fortement si vous avez des petits.
Les Journey SE CVP et SE Plus, à traction avant, renferment un moteur à quatre cylindres de 2,4 litres avec calage variable des soupapes dont la consommation se chiffre à 11 L/100 km en ville et à 7,9 L/100 km sur l’autoroute. Pas mal. Pour ce qui est de la puissance, on parle de 173 chevaux, le tout assorti d’un couple de 166 livres-pied.
En version SXT ou R/T, le Journey mise plutôt sur un V6 de 3,5 litres à haut rendement qui génère 235 chevaux et 232 livres-pied de couple. Seule la version R/T comprend de série la traction intégrale. En termes de consommation en ville et sur l’autoroute, attendez-vous à 13,5 et 8,6 L/100 km (SXT) ou encore à 14,2 et 8,9 L/100 km (R/T).
J’aurais aimé conduire le modèle de base, question de comparer les moteurs. Le Journey R/T livre une puissance honnête, ce qui m’amène à penser que le moteur de 2,4 litres ne doit pas suffire à la tâche dans certaines situations. En tout cas, mon exemplaire n’a eu aucun problème à gravir des côtes et à effectuer des dépassements. En outre, son habitacle silencieux m’a vraiment frappée; les familles qui partent en vacances apprécieront sans contredit cette qualité.
Bien qu’il partage sa plateforme avec la berline Avenger, le Journey mesure une douzaine de centimètres de plus en longueur et, pour avoir testé les deux véhicules successivement, je peux vous certifier que la différence se fait nettement sentir. Le Journey donne l’impression d’être plus corpulent et plus difficile à manœuvrer, surtout en milieu urbain.
Heureusement, tout ce qui permet d’assurer la sécurité des passagers se retrouve dans ce multisegments. Chacune des versions possède de série des systèmes antipatinage et antidérapage, des freins antiblocage, des appuie-tête avant actifs et des rideaux gonflables latéraux. On peut même se procurer une caméra de recul en choisissant l’ensemble Navigation et son (SXT et R/T).
Le Dodge Journey 2010 n’est pas mon véhicule multisegments préféré, mais son prix de base reste imbattable et il ne semble présenter aucun défaut majeur. Tout est une question de goût personnel. Si vous faites attention à votre budget et si vous détestez les mini-fourgonnettes, voilà une très belle alternative à considérer : abordable, sécuritaire, accommodante et pratique. Que demander de plus?
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| Le Dodge Journey 2010 n’est pas mon véhicule multisegments préféré, mais son prix de base reste imbattable. (Photo: Lacey Elliott/Auto123.com) |
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