Pilote d'expérience et instructrice à l'école de conduite de course Ian Law, Candace Calder a essayé la voiture et a été renversée par sa performance.
«Cette Dodge est incroyable. Et pas juste pour le son qu'elle produit. Ses roues arrière suivent juste comme il faut en sortie de virage; en fait, la voiture attaque les courbes comme une GTI! Je l'ai trouvée très précise, très indulgente et très mordante», m'a-t-elle avoué.
Son collègue Dave Stokes, tout aussi impressionné, a ajouté: «la Magnum SRT8 est vraiment bonne en piste malgré son gabarit imposant.»
Bref, alors que les Japonaises et Allemandes, plus athlétiques, semblent s'attirer toute la gloire, cette bruyante Américaine a réussi à faire sourire deux pilotes-instructeurs chevronnés comme des enfants de 10 ans.
Défauts
Malgré toute l'adhérence et l'agilité de cette bête semi-apprivoisée, je déplore la lenteur de réaction du mode manuel ainsi que le manque de sensibilité des freins et de la direction. Autrement dit, l'ensemble ne parvient pas à établir une relation parfaitement étroite entre l'homme et la machine. En outre, les freins de mon modèle d'essai ont commencé à surchauffer et à diminuer d'intensité plus rapidement que ce à quoi je m'attendais. Cela dit, quand les disques sont frais, la puissance de freinage est absurde.
La Chrysler 300C SRT8 que j'ai testée il y a quelques mois, équipée de freins identiques, ne souffrait pas de ce problème, ce qui me porte à croire qu'il s'agit d'un cas isolé, probablement dû à une vidange d'huile à freins qui n'avait pas été faite. Bref, hormis les freins brûlants et les quelques embrayages secs, la Magnum SRT8 a livré une performance sans faille pendant toute la journée, soit l'équivalent de sept heures de conduite agressive.
Consommation
Bien sûr, la Magnum SRT8 est assoiffée de carburant. Quand on garde la pédale au fond sur une piste de course, elle consomme jusqu'à 40 L/100 km. Ouch! Et de l'essence super, par surcroît. Double ouch! Mais pour un mordu de performance, ce bolide vaut tout son pesant d'or noir en raison des sensations et des frissons qu'il engendre.
En conduisant paisiblement à 110 km/h sur l'autoroute (avec ou sans le régulateur de vitesse), la consommation est raisonnable à 13 L/100 km. Et il suffit d'appuyer un peu plus sur l'accélérateur pour entendre la vibrante mélodie du moteur HEMI.
«Cette Dodge est incroyable. Et pas juste pour le son qu'elle produit. Ses roues arrière suivent juste comme il faut en sortie de virage; en fait, la voiture attaque les courbes comme une GTI! Je l'ai trouvée très précise, très indulgente et très mordante», m'a-t-elle avoué.
Son collègue Dave Stokes, tout aussi impressionné, a ajouté: «la Magnum SRT8 est vraiment bonne en piste malgré son gabarit imposant.»
Bref, alors que les Japonaises et Allemandes, plus athlétiques, semblent s'attirer toute la gloire, cette bruyante Américaine a réussi à faire sourire deux pilotes-instructeurs chevronnés comme des enfants de 10 ans.
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| De gigantesques freins à disque aident à contrôler ce monstre terriblement puissant. |
Défauts
Malgré toute l'adhérence et l'agilité de cette bête semi-apprivoisée, je déplore la lenteur de réaction du mode manuel ainsi que le manque de sensibilité des freins et de la direction. Autrement dit, l'ensemble ne parvient pas à établir une relation parfaitement étroite entre l'homme et la machine. En outre, les freins de mon modèle d'essai ont commencé à surchauffer et à diminuer d'intensité plus rapidement que ce à quoi je m'attendais. Cela dit, quand les disques sont frais, la puissance de freinage est absurde.
La Chrysler 300C SRT8 que j'ai testée il y a quelques mois, équipée de freins identiques, ne souffrait pas de ce problème, ce qui me porte à croire qu'il s'agit d'un cas isolé, probablement dû à une vidange d'huile à freins qui n'avait pas été faite. Bref, hormis les freins brûlants et les quelques embrayages secs, la Magnum SRT8 a livré une performance sans faille pendant toute la journée, soit l'équivalent de sept heures de conduite agressive.
Consommation
Bien sûr, la Magnum SRT8 est assoiffée de carburant. Quand on garde la pédale au fond sur une piste de course, elle consomme jusqu'à 40 L/100 km. Ouch! Et de l'essence super, par surcroît. Double ouch! Mais pour un mordu de performance, ce bolide vaut tout son pesant d'or noir en raison des sensations et des frissons qu'il engendre.
En conduisant paisiblement à 110 km/h sur l'autoroute (avec ou sans le régulateur de vitesse), la consommation est raisonnable à 13 L/100 km. Et il suffit d'appuyer un peu plus sur l'accélérateur pour entendre la vibrante mélodie du moteur HEMI.
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| Tout rentre facilement à l'arrière... |