La gamme de camions pleine grandeur de Dodge a été complètement revue et améliorée pour 2009. Le Ram est d’ailleurs devenu le seul de sa catégorie à employer une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux (au lieu des traditionnels ressorts à lames) et à offrir des compartiments de rangement intégrés aux ailes arrière.
Bien que Chevrolet et Ford dominent encore ce segment, la part de marché du gros Ram continue de croître. Avec son style plus saisissant que quiconque, il a même devancé le F-150 lors des essais de l’AJAC.
Pour 2010, quelques ajustements ont été apportés au modèle ainsi qu’à son équipement de série et optionnel.
La version SXT effectue un retour dans la gamme (ST, SXT, SLT, Sport et Laramie). Elle coûte environ 1000 $ de plus que la ST (26 495 $) en raison des roues et pare-chocs au fini plus brillant, de l’ajout de la radio satellite et du remplacement du vinyle par du tissu.
Les ensembles tout-terrain TRX/TRX4 sont nouveaux et comprennent les composantes habituelles : pneus tout-terrain, plaques de protection, rapport de pont révisé, différentiel à glissement limité, crochets de remorquage, amortisseurs plus robustes et élargisseurs d’ailes.
De son côté, l’ensemble de performance R/T ajoute un convertisseur de couple et un rapport de pont spécifiques, des prises d’air sur le capot et des jantes de 22 pouces.
Plusieurs versions sont maintenant disponibles avec un boîtier de transfert 4x4 sur demande, un système de surveillance de la pression des pneus, une batterie de 700 ampères et une connexion iPod.
Parmi les nouvelles options, soulignons aussi les miroirs de remorquage rabattables et le système de contrôle intégré de la remorque.
Encore une fois, les cabines régulières, allongées et d’équipe sont offertes, sans oublier bien sûr les modes d’entraînement à 2 et à 4 roues motrices.
Plus économes d’essence que jamais, les V6 de 3,7 litres, V8 de 4,7 litres et HEMI de 5,7 litres emploient en 2010 un indicateur de basse consommation avec témoin «ECO» de coupure interactive de l'alimentation en décélération.
photo:Dodge
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Bien que Chevrolet et Ford dominent encore ce segment, la part de marché du gros Ram continue de croître. Avec son style plus saisissant que quiconque, il a même devancé le F-150 lors des essais de l’AJAC.
Pour 2010, quelques ajustements ont été apportés au modèle ainsi qu’à son équipement de série et optionnel.
La version SXT effectue un retour dans la gamme (ST, SXT, SLT, Sport et Laramie). Elle coûte environ 1000 $ de plus que la ST (26 495 $) en raison des roues et pare-chocs au fini plus brillant, de l’ajout de la radio satellite et du remplacement du vinyle par du tissu.
Les ensembles tout-terrain TRX/TRX4 sont nouveaux et comprennent les composantes habituelles : pneus tout-terrain, plaques de protection, rapport de pont révisé, différentiel à glissement limité, crochets de remorquage, amortisseurs plus robustes et élargisseurs d’ailes.
De son côté, l’ensemble de performance R/T ajoute un convertisseur de couple et un rapport de pont spécifiques, des prises d’air sur le capot et des jantes de 22 pouces.
Plusieurs versions sont maintenant disponibles avec un boîtier de transfert 4x4 sur demande, un système de surveillance de la pression des pneus, une batterie de 700 ampères et une connexion iPod.
Parmi les nouvelles options, soulignons aussi les miroirs de remorquage rabattables et le système de contrôle intégré de la remorque.
Encore une fois, les cabines régulières, allongées et d’équipe sont offertes, sans oublier bien sûr les modes d’entraînement à 2 et à 4 roues motrices.
Plus économes d’essence que jamais, les V6 de 3,7 litres, V8 de 4,7 litres et HEMI de 5,7 litres emploient en 2010 un indicateur de basse consommation avec témoin «ECO» de coupure interactive de l'alimentation en décélération.
photo:Dodge
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