Lorsqu’on peut apercevoir le dessus du pavillon d’une camionnette Ford F-150, qui nous suit en parallèle sur l’autoroute, c’est qu’on est haut perché! Comme dans une Dodge Ram 2500 Laramie 4x4.
Oups! Excusez ce lapsus. J’ai encore le réflexe d’associer les noms Dodge et Ram. Probablement parce que je le fais depuis 1981. L’univers des camionnettes est empreint d’un imperturbable conservatisme, auquel je suis sans doute perméable...
De toute façon, quel que soit le nom de ce véhicule, il s’agit d’un mastodonte que j’ai conduit. Pour preuve, les stratèges de Chrysler Canada le qualifient « d’ultrarobuste ». Jolie façon de traduire l’expression « Heavy Duty ». Car, à l’instar des Ford Super Duty et des jumelles Silverado HD et Sierra HD de GM, cette camionnette vise les acheteurs de gros outils à quatre et six roues.
Du commercial... au véhicule familial!
Ce sont des véhicules destinés à déplacer de grosses charges, dans la caisse ou sur une remorque. Des véhicules qu’achètent les entreprises, mais aussi des gens ordinaires, pour leur petit commerce, leurs fermes ou leurs loisirs. C’est justement pour répondre à la grande diversité de besoins de cette diaspora d’acheteurs que ces camionnettes existent, comme le ketchup Heinz, en 57 variétés : des camionnettes de trois quarts de tonne (2500) et d’une tonne (3500), avec cabine simple (deux portes et trois places), cabine d’équipe (Crew Cab en anglais) ou cabine Mega Cab, la plus spacieuse de toutes.
Dans le cas du Ram 2500, le fabricant ne propose rien de moins que six niveaux de dotation : du modèle de base SXT au modèle haut de gamme Laramie, en passant par les SLT, TRX, TRX Off Road et Power Wagon. Je n’étais pas à pied, donc, au volant de cette Laramie. Son équipement de série comprenait des sièges avant chauffants et ventilés, un volant gainé de cuir chauffant, un système de téléphonie sans mains Uconnect, un climatiseur bizone, une chaîne audio à neuf haut-parleurs et même une banquette arrière chauffée. Il ne manquait que le toit ouvrant vitré (offert parmi les options). J’aurais pu m’imaginer à bord d’une Chrysler 300C!
Et ce n’est pas tout, puisque notre Laramie disposait d’un système de guidage par satellite avec écran tactile, d’un pédalier ajustable et même d’une caméra arrière (système optionnel ParkView), un parfait complément du sonar ParkSense (de série) pour éviter de remodeler le pare-chocs arrière.
Oups! Excusez ce lapsus. J’ai encore le réflexe d’associer les noms Dodge et Ram. Probablement parce que je le fais depuis 1981. L’univers des camionnettes est empreint d’un imperturbable conservatisme, auquel je suis sans doute perméable...
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| Dans le cas du Ram 2500, le fabricant ne propose rien de moins que six niveaux de dotation : du modèle de base SXT au modèle haut de gamme Laramie, en passant par les SLT, TRX, TRX Off Road et Power Wagon.(Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
De toute façon, quel que soit le nom de ce véhicule, il s’agit d’un mastodonte que j’ai conduit. Pour preuve, les stratèges de Chrysler Canada le qualifient « d’ultrarobuste ». Jolie façon de traduire l’expression « Heavy Duty ». Car, à l’instar des Ford Super Duty et des jumelles Silverado HD et Sierra HD de GM, cette camionnette vise les acheteurs de gros outils à quatre et six roues.
Du commercial... au véhicule familial!
Ce sont des véhicules destinés à déplacer de grosses charges, dans la caisse ou sur une remorque. Des véhicules qu’achètent les entreprises, mais aussi des gens ordinaires, pour leur petit commerce, leurs fermes ou leurs loisirs. C’est justement pour répondre à la grande diversité de besoins de cette diaspora d’acheteurs que ces camionnettes existent, comme le ketchup Heinz, en 57 variétés : des camionnettes de trois quarts de tonne (2500) et d’une tonne (3500), avec cabine simple (deux portes et trois places), cabine d’équipe (Crew Cab en anglais) ou cabine Mega Cab, la plus spacieuse de toutes.
Dans le cas du Ram 2500, le fabricant ne propose rien de moins que six niveaux de dotation : du modèle de base SXT au modèle haut de gamme Laramie, en passant par les SLT, TRX, TRX Off Road et Power Wagon. Je n’étais pas à pied, donc, au volant de cette Laramie. Son équipement de série comprenait des sièges avant chauffants et ventilés, un volant gainé de cuir chauffant, un système de téléphonie sans mains Uconnect, un climatiseur bizone, une chaîne audio à neuf haut-parleurs et même une banquette arrière chauffée. Il ne manquait que le toit ouvrant vitré (offert parmi les options). J’aurais pu m’imaginer à bord d’une Chrysler 300C!
Et ce n’est pas tout, puisque notre Laramie disposait d’un système de guidage par satellite avec écran tactile, d’un pédalier ajustable et même d’une caméra arrière (système optionnel ParkView), un parfait complément du sonar ParkSense (de série) pour éviter de remodeler le pare-chocs arrière.
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| Ce sont des véhicules destinés à déplacer de grosses charges, dans la caisse ou sur une remorque.(Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |