Ypsilanti, Michigan — La première nouveauté lancée par le groupe Chrysler à la suite de sa faillite et restructuration est un camion vraiment, vraiment gros : le Dodge Ram 2500/3500 2010.
Le contexte socio-économique et environnemental actuel devrait pourtant inciter les constructeurs automobiles à se concentrer sur des petites voitures, possiblement hybrides ou même électriques. Or, bon nombre d’entre eux sont liés à des promesses manufacturières ou corporatives faites il y a plusieurs années. Le Dodge Ram 1500 a été complètement redessiné pour 2009 et il est donc logique que ses grands frères emboîtent le pas.
D’ailleurs, comme le souligne Ed Broadbear, vice-président du marketing de Chrysler Canada, «si vous avez besoin d’un gros camion, vous ne vous contenterez pas d’un petit lors de votre achat».
La tribu HD
Toujours selon Chrysler Canada, les propriétaires de camions dits «heavy duty» ne veulent généralement rien savoir des autres dits «light duty». C’est pourquoi le design des Ram 2500/3500 2010 est différent du modèle 1500. Projetant davantage une image de «poids lourd», ils arborent de série une calandre surdimensionnée et un bas de pare-chocs unifié et chromé, sans oublier un nouveau capot aérodynamique en acier, de nouveaux phares doubles et des boîtiers de rétroviseurs remodelés.
Le modèle 3500 à roues arrière doubles reçoit en plus de nouvelles ailes avant et arrière, ces dernières étant entièrement faites d’acier et non de plastique (comme les élargisseurs d’ailes habituellement installés sur ce type de camion). Le designer en chef chez Dodge, Joe Dehner, nous a dit que la conception d’une aile large et profonde en un seul morceau s’est avérée un défi de production énorme. Toutefois, elle était cruciale pour livrer le nouveau look robuste que son équipe recherchait.
Nouvelle cabine Crew Cab
Étant donné que les membres de la tribu HD voyagent souvent en groupe, Chrysler a retravaillé les cabines en maximisant l’espace, le rangement et le confort.
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| Le modèle 3500 à roues arrière doubles reçoit de nouvelles ailes avant et arrière. |
Le contexte socio-économique et environnemental actuel devrait pourtant inciter les constructeurs automobiles à se concentrer sur des petites voitures, possiblement hybrides ou même électriques. Or, bon nombre d’entre eux sont liés à des promesses manufacturières ou corporatives faites il y a plusieurs années. Le Dodge Ram 1500 a été complètement redessiné pour 2009 et il est donc logique que ses grands frères emboîtent le pas.
D’ailleurs, comme le souligne Ed Broadbear, vice-président du marketing de Chrysler Canada, «si vous avez besoin d’un gros camion, vous ne vous contenterez pas d’un petit lors de votre achat».
La tribu HD
Toujours selon Chrysler Canada, les propriétaires de camions dits «heavy duty» ne veulent généralement rien savoir des autres dits «light duty». C’est pourquoi le design des Ram 2500/3500 2010 est différent du modèle 1500. Projetant davantage une image de «poids lourd», ils arborent de série une calandre surdimensionnée et un bas de pare-chocs unifié et chromé, sans oublier un nouveau capot aérodynamique en acier, de nouveaux phares doubles et des boîtiers de rétroviseurs remodelés.
Le modèle 3500 à roues arrière doubles reçoit en plus de nouvelles ailes avant et arrière, ces dernières étant entièrement faites d’acier et non de plastique (comme les élargisseurs d’ailes habituellement installés sur ce type de camion). Le designer en chef chez Dodge, Joe Dehner, nous a dit que la conception d’une aile large et profonde en un seul morceau s’est avérée un défi de production énorme. Toutefois, elle était cruciale pour livrer le nouveau look robuste que son équipe recherchait.
Nouvelle cabine Crew Cab
Étant donné que les membres de la tribu HD voyagent souvent en groupe, Chrysler a retravaillé les cabines en maximisant l’espace, le rangement et le confort.
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| De nouvelles commodités viennent rehausser le confort, notamment un volant et des baquets avant chauffants. |