Ensuite, on retrouve un différentiel avant et arrière à blocage électrique unique dans la catégorie. Cette particularité a été rendue possible grâce à un programme de développement coopératif entre Dodge et American Axle afin d'optimiser la fonctionnalité hors-route. À cela s'ajoute une autre caractéristique unique dans la catégorie : une barre stabilisatrice indépendante à activation électronique à l'avant. Une quoi ? Tout simplement, la barre stabilisatrice peut se séparer en son milieu pour donner plus de jeu aux roues, ce qui est nécessaire pour négocier un terrain très accidenté. Elle se réengage automatiquement à partir de 29 km/h au cas où le conducteur oublie de le faire manuellement au sortir d'un sentier. À de plus hautes vitesses, ce dispositif est essentiel pour assurer la stabilité du camion.
Le Power Wagon se base sur le Dodge Ram 2500 HD (Heavy-Duty) et, comme le camion standard de trois-quarts de tonne, il est disponible en version Cabine simple ou Quad Cab. Plus grand que le 4x4 conventionnel, le nouveau Power Wagon fait 2 047 mm (80,6 pouces) de haut, le tout accentué par des élargisseurs d'ailes à fini mat ainsi que des pneus tout-terrain de 33 pouces de BF Goodrich qui entourent des roues en aluminium forgé de 17 x 8 pouces.
Les portes avant et le hayon arrière sont ornés de l'emblème du Power Wagon, question de montrer à tous les soi-disant 4x4 que ce Ram est sérieux sur toute la ligne.
Le braquage des roues est d'ailleurs le meilleur de sa catégorie, grâce à une suspension redessinée qui inclut le réputé système d'essieu avant jumelé à des ressorts du Ram 2500 HD régulier. Ceci s'ajoute à une suspension arrière présentant de nouveaux ressorts à lame unique et dotée de montages de ressorts novateurs plus souples. Le Power Wagon est donc non seulement plus agile hors des sentiers battus mais il absorbe davantage les chocs pour le plus grand bénéfice du conducteur et des passagers.
Dodge a spécialement conçu une transmission comportant un convertisseur de couple très robuste. L'ensemble offert renferme aussi un arbre d'entraînement en deux pièces.
De plus, le Power Wagon possède un rapport de démultiplication de 4,56:1 qui procure de meilleures accélérations au départ et un pouvoir de traction accru, optimisé à 3 402 kg (7 500 livres).