D'autres détails auraient également mérité qu'on s'y attarde un peu plus. C'est le cas du système de chauffage et de ventilation qui suffit tout juste à la tâche et qui, lors de chaudes journées, ne parvient que difficilement à climatiser toute la cabine. Même chose pour la chaîne audio, un peu rudimentaire, et pour l'insonorisation qu'on pourrait espérer un peu mieux conçue, surtout dans la version à passagers. Car c'est un véritable défi que d'entretenir une conversation avec ses passagers quand le camion roule à bonne vitesse. Normal, pourrait-on croire, en raison des dimensions intérieures du véhicule. Malgré tout, les bruits de roulement sont bien présents, parfois un peu trop.
Économe et puissant
Je vois d'ici votre sourire quand je parle de la puissance du Sprinter, et pourtant... Son moteur V6 de 154 chevaux peut sembler bien chétif pour traîner la grosse carcasse de ce camion surdimensionné. Mais c'est le couple, plus de 480 livres-pied disponible dès 1600 tours-minute, qui rend l'usage du Sprinter si agréable.
Pourquoi ? Simplement parce que le V6 de 3 litres turbocompressé réussit des accélérations surprenantes, même lourdement chargé. En revanche, vous trouverez rapidement la fin de ses 154 chevaux, surtout si vous avez quelques passagers en remorque.
Notons tout de même la précision de la direction, mais dans les limites des dimensions de l'engin. Sur les routes accidentées et sinueuses, par exemple, il faut savoir anticiper le mouvement, puisque la direction peut prendre quelques millisecondes à réagir après deux ou trois enchaînements.
La prudence est également de mise avec la suspension qui, une fois chargée, réagit sans aucune surprise. À vide cependant, il faut être prudent et faire attention aux quelques rebonds d'une suspension très rigide.
Mais évidemment, c'est la consommation de carburant fortement réduite (qu'on estime à moins de 10 litres au 100 kilomètres) qui est un net avantage. Car même avec 12 passagers à son bord ou un coffre d'outils digne de mention, le Sprinter réussit à maintenir sa moyenne, sa puissance et son confort de roulement.
C'est donc sans surprise qu'on le voit au sommet du palmarès des véhicules de travail. Et qu'on risque d'en voir encore plus sur nos routes.
photo:Philippe Champoux
Économe et puissant
Je vois d'ici votre sourire quand je parle de la puissance du Sprinter, et pourtant... Son moteur V6 de 154 chevaux peut sembler bien chétif pour traîner la grosse carcasse de ce camion surdimensionné. Mais c'est le couple, plus de 480 livres-pied disponible dès 1600 tours-minute, qui rend l'usage du Sprinter si agréable.
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| Plus de 480 livres-pied disponible dès 1600 tours-minute, qui rend l'usage du Sprinter si agréable. |
Pourquoi ? Simplement parce que le V6 de 3 litres turbocompressé réussit des accélérations surprenantes, même lourdement chargé. En revanche, vous trouverez rapidement la fin de ses 154 chevaux, surtout si vous avez quelques passagers en remorque.
Notons tout de même la précision de la direction, mais dans les limites des dimensions de l'engin. Sur les routes accidentées et sinueuses, par exemple, il faut savoir anticiper le mouvement, puisque la direction peut prendre quelques millisecondes à réagir après deux ou trois enchaînements.
La prudence est également de mise avec la suspension qui, une fois chargée, réagit sans aucune surprise. À vide cependant, il faut être prudent et faire attention aux quelques rebonds d'une suspension très rigide.
Mais évidemment, c'est la consommation de carburant fortement réduite (qu'on estime à moins de 10 litres au 100 kilomètres) qui est un net avantage. Car même avec 12 passagers à son bord ou un coffre d'outils digne de mention, le Sprinter réussit à maintenir sa moyenne, sa puissance et son confort de roulement.
C'est donc sans surprise qu'on le voit au sommet du palmarès des véhicules de travail. Et qu'on risque d'en voir encore plus sur nos routes.
photo:Philippe Champoux
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