À la manière des consommateurs qui se présentent chez un concessionnaire Hyundai pour faire l'essai de différents modèles, les journalistes automobiles canadiens ont l'occasion de les évaluer dans diverses conditions pour faire des comptes rendus qui sauront éclairer les acheteurs.
En plus des essais routiers traditionnels, Hyundai nous permet de vivre une expérience très enrichissante et révélatrice en organisant une journée d'essai sur circuit fermé où tous ses véhicules les plus récents sont réunis.
Cette année, l'action se déroulait au Canadian Tire Motorsports Park, en Ontario, un site entouré de belles routes de campagne où l'on retrouve de nombreuses pistes de course, un parcours d'autocross et un circuit hors route assurément plus difficile que ce que les propriétaires de véhicules Hyundai affronteront dans leur vie.
J'ai commencé la journée par un essai de la toute nouvelle Sonata Sport 2.0T 2015. Bien que son moteur turbo de 2,0 L ait perdu 29 chevaux par rapport au modèle sortant, il demeure riche en couple à bas régime et livre encore une performance agréable, le tout accompagné d'un grognement plaisant. Cette sportive version se démarque avec 4 embouts d'échappement, des couleurs exclusives qui se retrouvent également sur les coutures dans l'habitacle ainsi qu'un décor intérieur plus dynamique.
À l'instar de la nouvelle Genesis, la Hyundai Sonata redessinée démontre plus de caractère que sa devancière, autant au plan visuel que de la conduite. Grâce à une structure extrêmement rigide faite à 51 % d'acier haute résistance (conçue entièrement par Hyundai), elle s'avère plus robuste et plus solide sur la route, procurant une sensation de calme et de confort digne d'une voiture de luxe.
La Hyundai Genesis 2015 fait de même avec un cadre composé à 53 % d'acier haute résistance. D'ailleurs, sa rigidité en torsion surpasse celle de la BMW Série 5. La douceur de roulement, la maniabilité et le silence à bord s'en trouvent tous améliorés, contribuant à offrir une expérience de classe mondiale sur la plupart des chaussées. Les plus récentes technologies de sécurité et d'aide à la conduite sont aussi incluses dans la Genesis, tandis que son habitacle repensé possède plus de cachet au point de rivaliser avec des berlines qui coûtent drôlement plus cher.
L'acier haute résistance aide bien sûr les utilitaires de Hyundai quand vient le temps de sortir des sentiers battus. Au volant du Santa Fe XL, j'ai attaqué un parcours de bosses qui faisait en sorte qu'au moins une des roues ne touchait pas au sol à tout moment. Le cadre du véhicule aurait normalement tendance à se tordre, mais je n'ai pas entendu de craquement, pas même du gigantesque toit panoramique. Le Santa Fe XL est l'un des seuls modèles de sa catégorie à employer une authentique plateforme de multisegment au lieu d'emprunter et d'adapter celle d'une voiture — et ça paraît! Un régulateur de descente et d'autres systèmes de gestion de la motricité figurent au programme, ce qui inspire davantage confiance dans les différentes manœuvres, même les plus difficiles.
La Hyundai Genesis Coupé 2015, maintenant disponible avec un V6 seulement, exploite quant à elle sa grande rigidité à des fins de maniabilité et de précision. En roulant sur la piste de développement des pilotes de course, ma version R-Spec a réagi avec adresse et de façon prévisible aux mouvements de la direction et aux transferts de poids. Il faut dire qu'elle misait en plus sur une suspension sport aux réglages spéciaux. Ajoutez à cela des freins Brembo, un différentiel à glissement limité ainsi qu'un V6 de 348 chevaux aussi agréable à entendre qu'à voir exploser, et la Genesis Coupé devient non seulement la voiture la plus puissante sous les 30 000 $, mais aussi un excellent bolide pour les adeptes de conduite sur circuit — peu importe leur niveau d'habileté — qui ont un budget limité.
En conclusion, il est clair que Hyundai s'efforce de créer des véhicules plus dynamiques et plus amusants à conduire que jamais, en grande partie grâce à des cadres hyper rigides comme ceux des Genesis et Sonata. On s'attarde rarement à la structure quand on magasine une voiture neuve, mais les consommateurs peuvent s'attendre à du solide lorsqu'ils visitent un concessionnaire Hyundai pour effectuer un essai routier, que ce soit un modèle fraîchement redessiné ou un autre qui verra le jour d'ici 2 ans.
En plus des essais routiers traditionnels, Hyundai nous permet de vivre une expérience très enrichissante et révélatrice en organisant une journée d'essai sur circuit fermé où tous ses véhicules les plus récents sont réunis.
Cette année, l'action se déroulait au Canadian Tire Motorsports Park, en Ontario, un site entouré de belles routes de campagne où l'on retrouve de nombreuses pistes de course, un parcours d'autocross et un circuit hors route assurément plus difficile que ce que les propriétaires de véhicules Hyundai affronteront dans leur vie.
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| Photo: Justin Pritchard |
J'ai commencé la journée par un essai de la toute nouvelle Sonata Sport 2.0T 2015. Bien que son moteur turbo de 2,0 L ait perdu 29 chevaux par rapport au modèle sortant, il demeure riche en couple à bas régime et livre encore une performance agréable, le tout accompagné d'un grognement plaisant. Cette sportive version se démarque avec 4 embouts d'échappement, des couleurs exclusives qui se retrouvent également sur les coutures dans l'habitacle ainsi qu'un décor intérieur plus dynamique.
À l'instar de la nouvelle Genesis, la Hyundai Sonata redessinée démontre plus de caractère que sa devancière, autant au plan visuel que de la conduite. Grâce à une structure extrêmement rigide faite à 51 % d'acier haute résistance (conçue entièrement par Hyundai), elle s'avère plus robuste et plus solide sur la route, procurant une sensation de calme et de confort digne d'une voiture de luxe.
La Hyundai Genesis 2015 fait de même avec un cadre composé à 53 % d'acier haute résistance. D'ailleurs, sa rigidité en torsion surpasse celle de la BMW Série 5. La douceur de roulement, la maniabilité et le silence à bord s'en trouvent tous améliorés, contribuant à offrir une expérience de classe mondiale sur la plupart des chaussées. Les plus récentes technologies de sécurité et d'aide à la conduite sont aussi incluses dans la Genesis, tandis que son habitacle repensé possède plus de cachet au point de rivaliser avec des berlines qui coûtent drôlement plus cher.
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| Photo: Justin Pritchard |
L'acier haute résistance aide bien sûr les utilitaires de Hyundai quand vient le temps de sortir des sentiers battus. Au volant du Santa Fe XL, j'ai attaqué un parcours de bosses qui faisait en sorte qu'au moins une des roues ne touchait pas au sol à tout moment. Le cadre du véhicule aurait normalement tendance à se tordre, mais je n'ai pas entendu de craquement, pas même du gigantesque toit panoramique. Le Santa Fe XL est l'un des seuls modèles de sa catégorie à employer une authentique plateforme de multisegment au lieu d'emprunter et d'adapter celle d'une voiture — et ça paraît! Un régulateur de descente et d'autres systèmes de gestion de la motricité figurent au programme, ce qui inspire davantage confiance dans les différentes manœuvres, même les plus difficiles.
La Hyundai Genesis Coupé 2015, maintenant disponible avec un V6 seulement, exploite quant à elle sa grande rigidité à des fins de maniabilité et de précision. En roulant sur la piste de développement des pilotes de course, ma version R-Spec a réagi avec adresse et de façon prévisible aux mouvements de la direction et aux transferts de poids. Il faut dire qu'elle misait en plus sur une suspension sport aux réglages spéciaux. Ajoutez à cela des freins Brembo, un différentiel à glissement limité ainsi qu'un V6 de 348 chevaux aussi agréable à entendre qu'à voir exploser, et la Genesis Coupé devient non seulement la voiture la plus puissante sous les 30 000 $, mais aussi un excellent bolide pour les adeptes de conduite sur circuit — peu importe leur niveau d'habileté — qui ont un budget limité.
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| Photo: Justin Pritchard |
En conclusion, il est clair que Hyundai s'efforce de créer des véhicules plus dynamiques et plus amusants à conduire que jamais, en grande partie grâce à des cadres hyper rigides comme ceux des Genesis et Sonata. On s'attarde rarement à la structure quand on magasine une voiture neuve, mais les consommateurs peuvent s'attendre à du solide lorsqu'ils visitent un concessionnaire Hyundai pour effectuer un essai routier, que ce soit un modèle fraîchement redessiné ou un autre qui verra le jour d'ici 2 ans.
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