Le système de navigation fait partie d'un ensemble de technologies de 4200$, lequel comprend l'unité de commandes vocales et l'affichage en couleur des informations pour le conducteur. Si vous êtes tentés d'essayer la navigation, vous serez impressionné de l'impeccable précision lorsque vous conduisez dans une région où la cartographie est détaillée.
Le système MMI (Multi Media Interface) assigne plusieurs caractéristiques à une simple commande multifonctions, et à quelques boutons. Le MMI est rapidement devenu une seconde nature pour moi, me permettant d'accéder à tout, de la programmation d'une route à suivre au changement de CD. Vous pouvez même utiliser le MMI pour choisir combien de temps les phares resteront allumés après votre retour à la maison, en soirée, et verrouiller la voiture. Ne manquez pas non plus le réglage de la position "service" pour vos essuie-glaces - vous devez vous servir du MMI pour changer les lames.
Vous n'avez même pas besoin de toucher à votre clé pour verrouiller la voiture. Il en va de même pour le déverrouillage et même le démarrage du moteur. Le porte-clés électronique qui vient avec l'ensemble de technologies reste dans vos poches, votre bourse ou votre sac, et tout ce que vous avez à faire est de toucher la poignée de la portière pour accéder à la voiture, à appuyer sur le bouton-poussoir pour mettre le moteur en marche, puis à vous préparer pour le décollage. J'ai essayé plusieurs voitures dotées d'un système d'accès sans clé, et la A6 est la première dans laquelle je n'ai pas l'air d'une andouille. Oh, et n'oubliez pas d'appuyer sur le bouton du frein de stationnement avant de partir, car lui aussi est électronique.
Les phares adaptatifs au Xénon sont autonivelants et projettent une lumière aussi brillante qu'un flash de soudure dans chaque recoin sombre, la nuit. Ce n'est pas seulement impressionnant à voir, mais également une amélioration à la sécurité nocturne sur des routes sinueuses.
Parfois, tous ces gadgets m'amènent à me demander; La technologie est-elle allée trop loin, a-t-elle outrepassé ses frontières? Tous les gadgets qu'offre la A6 améliore l'expérience, mais il y a quelques irritants mineurs. L'un d'eux est que tous les mécanismes d'autodéfense ne peuvent pas être désactivés. Le système ESP est infiniment astucieux, puisqu'il ne peut pas être désactivé au-delà d'environ 50 km/h, et se réactive de lui-même dès que vous appuyez un peu fort sous cette vitesse. La sécurité en bénéficie sûrement, mais cela devient indubitablement frustrant lors de ces moments où vous voulez exploiter les capacités de la voiture. La A6 démontre l'essentiel de ses performances à l'intérieur des limites permises par ses systèmes informatisés, mais pour la conduite rapide sur une piste, pouvoir en ajuster les paramètres serait évidemment une bonne chose.
Des ajustements pour la piste? Oui, pourquoi pas? Elle en est tout à fait capable - toute l'ingéniosité et la quincaillerie que porte la A6 en fait une routière confortable qui pourrait boucler rapidement quelques tours de piste sans vraiment transpirer.
J'ai eu un petit problème à l'occasion concernant les freins. Ils sont extrêmement puissants, et font passer les quelques 4100 livres bien assemblées de la A6 d'une vitesse dans les trois chiffres à rien en quelques clignements d'yeux. Le problème vient plutôt du système d'assistance au freinage d'urgence. Le système est conçu pour compenser la tendance naturelle des conducteurs de ne pas appliquer la pression qu'il faut sur la pédale de freins en situation d'arrêt d'urgence. Quand la A6 croit que vous êtes en panique, elle vous donne un freinage à pleine puissance à la moindre sollicitation de la pédale.
C'est superbe, si vous êtes en panique.
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| (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
Vous n'avez même pas besoin de toucher à votre clé pour verrouiller la voiture. Il en va de même pour le déverrouillage et même le démarrage du moteur. Le porte-clés électronique qui vient avec l'ensemble de technologies reste dans vos poches, votre bourse ou votre sac, et tout ce que vous avez à faire est de toucher la poignée de la portière pour accéder à la voiture, à appuyer sur le bouton-poussoir pour mettre le moteur en marche, puis à vous préparer pour le décollage. J'ai essayé plusieurs voitures dotées d'un système d'accès sans clé, et la A6 est la première dans laquelle je n'ai pas l'air d'une andouille. Oh, et n'oubliez pas d'appuyer sur le bouton du frein de stationnement avant de partir, car lui aussi est électronique.
Les phares adaptatifs au Xénon sont autonivelants et projettent une lumière aussi brillante qu'un flash de soudure dans chaque recoin sombre, la nuit. Ce n'est pas seulement impressionnant à voir, mais également une amélioration à la sécurité nocturne sur des routes sinueuses.
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| (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
Des ajustements pour la piste? Oui, pourquoi pas? Elle en est tout à fait capable - toute l'ingéniosité et la quincaillerie que porte la A6 en fait une routière confortable qui pourrait boucler rapidement quelques tours de piste sans vraiment transpirer.
J'ai eu un petit problème à l'occasion concernant les freins. Ils sont extrêmement puissants, et font passer les quelques 4100 livres bien assemblées de la A6 d'une vitesse dans les trois chiffres à rien en quelques clignements d'yeux. Le problème vient plutôt du système d'assistance au freinage d'urgence. Le système est conçu pour compenser la tendance naturelle des conducteurs de ne pas appliquer la pression qu'il faut sur la pédale de freins en situation d'arrêt d'urgence. Quand la A6 croit que vous êtes en panique, elle vous donne un freinage à pleine puissance à la moindre sollicitation de la pédale.
C'est superbe, si vous êtes en panique.