Puissance suffisante
Même si le V6 de 2,7L dispose de 10 chevaux en moins que la génération précédente, les accélérations à bord de la version Touring sont clémentes, linéaires et très suffisantes. Au sortir des péages qui parsèment le « Turnpike » floridien, la Sebring ne demande pas son reste avant de décoller et ce, en dépit de ses « petits » 189 chevaux.
Elle le fait certes avec un peu d'âpreté mais, une fois lancée, elle roule en douceur. Au point même où l'on oublie être en train de la conduire...
Le châssis est rigide et si la direction éprouve un brin de flottement en son centre, le reste du temps, l'on sent bien où va la voiture.
Plus spacieuse
Côté dimensions, la Sebring a bien sûr grandi : 1,5cm en largeur et, tenez-vous bien, 10cm en hauteur. L'empattement s'est aussi allongé, mais pas assez pour surpasser l'empattement des nouvelles Camry et Altima.
Voilà qui n'empêche pas la Sebring d'offrir, à ses passagers avant, plus d'espace à la tête et aux jambes que ne le font les deux concurrentes japonaises. Pourtant, avec ses étroites fenêtres qui créent une impression intérieure de forteresse, la berline Chrysler me semblait disposer d'un habitacle moins spacieux que la compétition. Ce n'est pas le cas.
La Sebring est cependant défavorisée quant à son coffre : 390 litres, contre 425 litres pour la Toyota et 442 litres pour la Nissan. Mais je n'en ferai pas de cas : l'espace du coffre m'est apparu si vaste qu'il m'a fallu vérifier les chiffres par deux fois pour être bien sûre de ce que j'avance ici...
Les 'gadgets' feront-ils la différence?
Pour tout dire, il manque à la nouvelle Sebring cette petite touche de sophistication dont profitent certains canons du segment. Imaginez : la version de base (moteur quatre cylindres) continue de miser sur les tambours pour ses freins arrière et boude le système de stabilité, même en option...
M'est donc avis que l'intermédiaire ne connaîtra pas le 'momentum' de sa grande soeur, la Chrysler 300. Là où l'intermédiaire pourrait toutefois tirer son épingle du jeu, c'est avec les quelques gadgets de divertissement qui montent à son bord.
Même si le V6 de 2,7L dispose de 10 chevaux en moins que la génération précédente, les accélérations à bord de la version Touring sont clémentes, linéaires et très suffisantes. Au sortir des péages qui parsèment le « Turnpike » floridien, la Sebring ne demande pas son reste avant de décoller et ce, en dépit de ses « petits » 189 chevaux.
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| Le moteur V6 de 2,7 litres de la Sebring permet des performances satisfaisantes. |
Elle le fait certes avec un peu d'âpreté mais, une fois lancée, elle roule en douceur. Au point même où l'on oublie être en train de la conduire...
Le châssis est rigide et si la direction éprouve un brin de flottement en son centre, le reste du temps, l'on sent bien où va la voiture.
Plus spacieuse
Côté dimensions, la Sebring a bien sûr grandi : 1,5cm en largeur et, tenez-vous bien, 10cm en hauteur. L'empattement s'est aussi allongé, mais pas assez pour surpasser l'empattement des nouvelles Camry et Altima.
Voilà qui n'empêche pas la Sebring d'offrir, à ses passagers avant, plus d'espace à la tête et aux jambes que ne le font les deux concurrentes japonaises. Pourtant, avec ses étroites fenêtres qui créent une impression intérieure de forteresse, la berline Chrysler me semblait disposer d'un habitacle moins spacieux que la compétition. Ce n'est pas le cas.
La Sebring est cependant défavorisée quant à son coffre : 390 litres, contre 425 litres pour la Toyota et 442 litres pour la Nissan. Mais je n'en ferai pas de cas : l'espace du coffre m'est apparu si vaste qu'il m'a fallu vérifier les chiffres par deux fois pour être bien sûre de ce que j'avance ici...
Les 'gadgets' feront-ils la différence?
Pour tout dire, il manque à la nouvelle Sebring cette petite touche de sophistication dont profitent certains canons du segment. Imaginez : la version de base (moteur quatre cylindres) continue de miser sur les tambours pour ses freins arrière et boude le système de stabilité, même en option...
M'est donc avis que l'intermédiaire ne connaîtra pas le 'momentum' de sa grande soeur, la Chrysler 300. Là où l'intermédiaire pourrait toutefois tirer son épingle du jeu, c'est avec les quelques gadgets de divertissement qui montent à son bord.
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| Des porte-gobelets chauffants et réfrigérants sont disponibles en option. |