3e place : Chevrolet Volt 2013
Personnellement, je lui souhaitais un meilleur résultat. Vraiment. Selon nous, toutefois, la partie était perdue d'avance. Connaissant l'autonomie inférieure de la Chevrolet Volt 2013 en mode électrique, nous avons présumé que le moteur à essence allait devoir intervenir avant la fin de la journée.
Erreur!
La Volt coûte plus cher que les deux autres. À 41 545 $, certains la trouveront dispendieuse; par contre, elle en offre plus. Ses moteurs électriques de 111 kilowatts s'accompagnent non seulement d'une génératrice de 55 kilowatts, mais aussi d'un moteur ECOTEC à quatre cylindres de 1,4 L.
Plusieurs se demandent comment GM peut décrire la Volt comme une voiture électrique alors qu'elle renferme un moteur à combustion. Réponse simple : ce dernier ne fait pas avancer la voiture; il recharge seulement la batterie qui alimente les deux moteurs électriques entraînant les roues avant.
Le temps de recharge de la Volt se compare à celui de la Focus électrique et de la LEAF, quoique la batterie possède une plus petite capacité. Via une prise ordinaire de 120 volts, elle se recharge complètement en 10 heures environ. En utilisant la station domestique de 240 volts (optionnelle), il n'en faut que quatre.
Sur la route, la Chevrolet Volt 2013 s'avère agréable à conduire et confortable au point de nous faire oublier ou presque qu'il s'agit d'une voiture électrique (merci à la génératrice qui élimine les craintes reliées à l'autonomie).
J'ai commencé l'essai avec une batterie pleine à 100 % et une autonomie de 62 kilomètres, selon l'ordinateur de bord de la Volt. « C'est nettement insuffisant pour la journée », me suis-je dit.
Comme toute bonne voiture électrique, celle de GM regorge de gadgets et de technologies dernier cri. L'écran ACL a de quoi intimider avec son abondance d'informations, incluant l'état de la batterie, la pression des pneus et les détecteurs de collision frontale. Malheureusement, il s'est éteint dans le courant de la journée. Nous avons alors cru que la Volt faisait tout en son pouvoir pour économiser de l'énergie et remporter la compétition. Puis, après 30 minutes, il s'est rallumé comme par magie.
Nonobstant ce petit problème technique, la Chevrolet Volt 2013 propose un habitacle convivial. Cela dit, bien qu'elle paraisse plus grande que la Focus et la LEAF de l'extérieur, elle semble moins spacieuse à l'intérieur. Le dégagement aux places avant et arrière nous a déçus.
Ne parlons même pas du bloc central au fini blanc. Si le style est au rendez-vous, les boutons engendrent beaucoup de frustration.
Quand la batterie se vide (ce qui n'est pas arrivé cette journée-là, à notre grande surprise), la Chevrolet Volt 2013 affiche une consommation d'essence similaire à celle d'une voiture sous-compacte, soit un peu moins de 5,0 L/100 km. Combien d'autonomie lui restait-il à la fin de notre essai? Un maigre 16 kilomètres. Au moins, la Volt a le mérite d'avoir parcouru la totalité des 80 kilomètres en mode électrique seulement. Bravo.
Personnellement, je lui souhaitais un meilleur résultat. Vraiment. Selon nous, toutefois, la partie était perdue d'avance. Connaissant l'autonomie inférieure de la Chevrolet Volt 2013 en mode électrique, nous avons présumé que le moteur à essence allait devoir intervenir avant la fin de la journée.
Erreur!
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| Photo: Michel Deslauriers |
La Volt coûte plus cher que les deux autres. À 41 545 $, certains la trouveront dispendieuse; par contre, elle en offre plus. Ses moteurs électriques de 111 kilowatts s'accompagnent non seulement d'une génératrice de 55 kilowatts, mais aussi d'un moteur ECOTEC à quatre cylindres de 1,4 L.
Plusieurs se demandent comment GM peut décrire la Volt comme une voiture électrique alors qu'elle renferme un moteur à combustion. Réponse simple : ce dernier ne fait pas avancer la voiture; il recharge seulement la batterie qui alimente les deux moteurs électriques entraînant les roues avant.
Le temps de recharge de la Volt se compare à celui de la Focus électrique et de la LEAF, quoique la batterie possède une plus petite capacité. Via une prise ordinaire de 120 volts, elle se recharge complètement en 10 heures environ. En utilisant la station domestique de 240 volts (optionnelle), il n'en faut que quatre.
Sur la route, la Chevrolet Volt 2013 s'avère agréable à conduire et confortable au point de nous faire oublier ou presque qu'il s'agit d'une voiture électrique (merci à la génératrice qui élimine les craintes reliées à l'autonomie).
J'ai commencé l'essai avec une batterie pleine à 100 % et une autonomie de 62 kilomètres, selon l'ordinateur de bord de la Volt. « C'est nettement insuffisant pour la journée », me suis-je dit.
Comme toute bonne voiture électrique, celle de GM regorge de gadgets et de technologies dernier cri. L'écran ACL a de quoi intimider avec son abondance d'informations, incluant l'état de la batterie, la pression des pneus et les détecteurs de collision frontale. Malheureusement, il s'est éteint dans le courant de la journée. Nous avons alors cru que la Volt faisait tout en son pouvoir pour économiser de l'énergie et remporter la compétition. Puis, après 30 minutes, il s'est rallumé comme par magie.
Nonobstant ce petit problème technique, la Chevrolet Volt 2013 propose un habitacle convivial. Cela dit, bien qu'elle paraisse plus grande que la Focus et la LEAF de l'extérieur, elle semble moins spacieuse à l'intérieur. Le dégagement aux places avant et arrière nous a déçus.
Ne parlons même pas du bloc central au fini blanc. Si le style est au rendez-vous, les boutons engendrent beaucoup de frustration.
Quand la batterie se vide (ce qui n'est pas arrivé cette journée-là, à notre grande surprise), la Chevrolet Volt 2013 affiche une consommation d'essence similaire à celle d'une voiture sous-compacte, soit un peu moins de 5,0 L/100 km. Combien d'autonomie lui restait-il à la fin de notre essai? Un maigre 16 kilomètres. Au moins, la Volt a le mérite d'avoir parcouru la totalité des 80 kilomètres en mode électrique seulement. Bravo.
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| Photo: Michel Deslauriers |