1ère place : Nissan LEAF 2012
La Nissan LEAF allait être dure à battre avec son autonomie totale frôlant les 160 kilomètres. Mathieu et moi avons failli brandir notre drapeau blanc avant même de décoller.
La plus étrange des trois voitures électriques en lice, cette Japonaise fait tourner les têtes en ayant l'air d'une drôle de petite bestiole qui se déplace sans faire de bruit. Elle renferme un moteur électrique synchrone de 80 kilowatts et une batterie au lithium-ion de 24 kilowatts-heure, tandis que son habitacle peut accueillir cinq personnes et son coffre, une bonne quantité de bagages.
Nous pourrions arrêter ici et couronner la LEAF, mais il y a plus.
La conduite se veut assez plaisante; la puissance, adéquate; et le système de freinage régénérateur, moins envahissant que celui de la Focus électrique. La suspension procure un roulement confortable et tous les occupants peuvent compter sur un généreux espace, notamment au niveau de la tête et des jambes. La visibilité est aussi très bonne.
La Nissan LEAF 2012 coûte 38 395 $ et, évidemment, on ne l'achète pas pour traverser le pays ou même la province. Elle s'adresse aux citadins qui parcourent en moyenne 60 kilomètres par jour pour se rendre au bureau et revenir à la maison. Son temps de recharge tourne autour de sept heures par le biais d'une station de 240 volts; il se situe entre 16 et 18 heures si l'on utilise une alimentation ordinaire de 120 volts. Grâce à la LEAF, vous ne vivrez sans doute jamais avec la crainte que la batterie se vide.
Voilà pourquoi elle remporte notre match comparatif.
La Nissan LEAF 2012 est tout ce qu'une voiture électrique devrait être : attrayante, pratique, facile à conduire, écologique (pas d'essence, donc pas d'émissions polluantes) et conviviale au quotidien. Que demander de plus?
La Nissan LEAF allait être dure à battre avec son autonomie totale frôlant les 160 kilomètres. Mathieu et moi avons failli brandir notre drapeau blanc avant même de décoller.
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| Photo: Michel Deslauriers |
La plus étrange des trois voitures électriques en lice, cette Japonaise fait tourner les têtes en ayant l'air d'une drôle de petite bestiole qui se déplace sans faire de bruit. Elle renferme un moteur électrique synchrone de 80 kilowatts et une batterie au lithium-ion de 24 kilowatts-heure, tandis que son habitacle peut accueillir cinq personnes et son coffre, une bonne quantité de bagages.
Nous pourrions arrêter ici et couronner la LEAF, mais il y a plus.
La conduite se veut assez plaisante; la puissance, adéquate; et le système de freinage régénérateur, moins envahissant que celui de la Focus électrique. La suspension procure un roulement confortable et tous les occupants peuvent compter sur un généreux espace, notamment au niveau de la tête et des jambes. La visibilité est aussi très bonne.
La Nissan LEAF 2012 coûte 38 395 $ et, évidemment, on ne l'achète pas pour traverser le pays ou même la province. Elle s'adresse aux citadins qui parcourent en moyenne 60 kilomètres par jour pour se rendre au bureau et revenir à la maison. Son temps de recharge tourne autour de sept heures par le biais d'une station de 240 volts; il se situe entre 16 et 18 heures si l'on utilise une alimentation ordinaire de 120 volts. Grâce à la LEAF, vous ne vivrez sans doute jamais avec la crainte que la batterie se vide.
Voilà pourquoi elle remporte notre match comparatif.
La Nissan LEAF 2012 est tout ce qu'une voiture électrique devrait être : attrayante, pratique, facile à conduire, écologique (pas d'essence, donc pas d'émissions polluantes) et conviviale au quotidien. Que demander de plus?
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| Photo: Michel Deslauriers |