2e place : Ford Focus électrique 2012
De loin la plus « normale » du lot (en termes de conduite), la Focus électrique 2012 ne peut faire mieux que le deuxième rang à cause de sa faible autonomie. Ford soutient qu'elle peut parcourir une centaine de kilomètres avec une pleine charge mais, avant le départ, l'indicateur donnait plutôt à Mathieu une autonomie provisoire de 73 kilomètres -- provisoire car la voiture ajuste ce nombre en fonction du style de conduite.
Malheureusement pour la Focus électrique, la LEAF fait beaucoup mieux à ce chapitre. Et contrairement à la Volt, elle ne peut compter sur une génératrice qui recharge la batterie tout en conduisant, de sorte qu'elle nous rend un peu plus nerveux lors de nos déplacements.
En revanche, la Ford Focus électrique 2012 se recharge plus rapidement que les deux autres, soit en moins de quatre heures via une station de 240 volts. Sans cela, il faut patienter 20 heures. Au moins, grâce à l'anneau lumineux autour de la prise, on peut facilement savoir quand la batterie est pleine.
Cette version électrique s'apparente de très près à la Ford Focus que nous connaissons déjà. Hormis le prix (41 199 $), la principale différence réside bien sûr dans le moteur électrique de 107 kilowatts et la batterie au lithium-ion de 23 kilowatts-heure. Ensemble, ils pèsent 650 livres et accaparent une bonne partie du coffre, ce qui risque fort de décourager certains acheteurs.
La Ford Focus électrique 2012 génère 143 chevaux et un couple de 184 livres-pied, d'où sa performance qui se rapproche davantage de celle d'une voiture ordinaire. Avec sa distribution linéaire et sa boîte à un seul rapport, elle s'avère agréable à piloter. Correction : relativement agréable.
Puisque le moteur électrique demeure silencieux, le bruit de la suspension finit par nous irriter. Les freins trop sensibles (à cause du système de freinage régénérateur) et le diamètre de braquage comparable à celui d'une camionnette représentent d'autres points négatifs de la Ford Focus électrique 2012. Elle compense toutefois par sa tenue de route sportive et le plus beau design intérieur parmi les trois.
Le joli écran ACL au centre du tableau de bord, qui aide à optimiser l'utilisation des freins régénérateurs afin d'accroître l'autonomie de la voiture et qui affiche même un certain nombre de papillons bleus selon l'efficacité de notre style de conduite, nous a indiqué une autonomie restante de 28 kilomètres au terme de la journée. Pas mal, mais pas la meilleure.
De loin la plus « normale » du lot (en termes de conduite), la Focus électrique 2012 ne peut faire mieux que le deuxième rang à cause de sa faible autonomie. Ford soutient qu'elle peut parcourir une centaine de kilomètres avec une pleine charge mais, avant le départ, l'indicateur donnait plutôt à Mathieu une autonomie provisoire de 73 kilomètres -- provisoire car la voiture ajuste ce nombre en fonction du style de conduite.
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| Photo: Michel Deslauriers |
Malheureusement pour la Focus électrique, la LEAF fait beaucoup mieux à ce chapitre. Et contrairement à la Volt, elle ne peut compter sur une génératrice qui recharge la batterie tout en conduisant, de sorte qu'elle nous rend un peu plus nerveux lors de nos déplacements.
En revanche, la Ford Focus électrique 2012 se recharge plus rapidement que les deux autres, soit en moins de quatre heures via une station de 240 volts. Sans cela, il faut patienter 20 heures. Au moins, grâce à l'anneau lumineux autour de la prise, on peut facilement savoir quand la batterie est pleine.
Cette version électrique s'apparente de très près à la Ford Focus que nous connaissons déjà. Hormis le prix (41 199 $), la principale différence réside bien sûr dans le moteur électrique de 107 kilowatts et la batterie au lithium-ion de 23 kilowatts-heure. Ensemble, ils pèsent 650 livres et accaparent une bonne partie du coffre, ce qui risque fort de décourager certains acheteurs.
La Ford Focus électrique 2012 génère 143 chevaux et un couple de 184 livres-pied, d'où sa performance qui se rapproche davantage de celle d'une voiture ordinaire. Avec sa distribution linéaire et sa boîte à un seul rapport, elle s'avère agréable à piloter. Correction : relativement agréable.
Puisque le moteur électrique demeure silencieux, le bruit de la suspension finit par nous irriter. Les freins trop sensibles (à cause du système de freinage régénérateur) et le diamètre de braquage comparable à celui d'une camionnette représentent d'autres points négatifs de la Ford Focus électrique 2012. Elle compense toutefois par sa tenue de route sportive et le plus beau design intérieur parmi les trois.
Le joli écran ACL au centre du tableau de bord, qui aide à optimiser l'utilisation des freins régénérateurs afin d'accroître l'autonomie de la voiture et qui affiche même un certain nombre de papillons bleus selon l'efficacité de notre style de conduite, nous a indiqué une autonomie restante de 28 kilomètres au terme de la journée. Pas mal, mais pas la meilleure.
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| Photo: Michel Deslauriers |