2 - Subaru BRZ 2013
Si vous désirez un bolide pour la route qui soit prêt pour la course, rien de tel que la Subaru BRZ. Tout sur cette voiture témoigne de sa vitesse, de son intelligence et de sa volonté à relever des défis.
L'élégante et sexy Japonaise se montre plus déterminée que la majorité des voitures que nous ayons jamais conduites. À l'image d'un chat, elle fait preuve d'une incroyable docilité, mais elle peut sortir ses griffes à n'importe quel moment.
Il n'y a rien de brut dans la performance de la BRZ; tout s'effectue progressivement, si bien que le conducteur peut l'exploiter davantage sans craindre des représailles de la suspension ou un violent coup du turbo.
Conduire la Subaru BRZ agressivement ne demande aucune attention particulière. Il suffit de regarder loin devant soi pour que la voiture obéisse aux commandes. Les freins démontrent du caractère, la direction communique les moindres détails et le moteur se fait un malin plaisir de grimper jusqu'à sa zone critique de 7 400 tours/minute, et ce, toute la journée.
Le réglage de la suspension se situe une coche en dessous de la Scion FR-S. À défaut de pouvoir participer à un championnat de voitures de tourisme, la BRZ a ce qu'il faut pour faire régner la loi sur un circuit fermé. En fait, très peu de bolides autres que ceux déjà mentionnés pourraient espérer rivaliser avec elle en piste.
Personne ne s'est plaint d'un manque de chevaux, mais tous ont reconnu que la BRZ gagnerait à en ajouter quelques-uns. Difficile, quand même, de battre son rythme sur un circuit comme l'Autodrome St-Eustache, où les longues lignes droites se font très rares. La constance de la BRZ d'un tour à l'autre nous a renversés.
Quant à l'habitacle, juste assez compact, il favorise une conduite sportive et un contrôle maximal par un positionnement ergonomique de tous les principaux éléments.
Si vous désirez un bolide pour la route qui soit prêt pour la course, rien de tel que la Subaru BRZ. Tout sur cette voiture témoigne de sa vitesse, de son intelligence et de sa volonté à relever des défis.
 |
| Photo: Sébastien D'Amour |
L'élégante et sexy Japonaise se montre plus déterminée que la majorité des voitures que nous ayons jamais conduites. À l'image d'un chat, elle fait preuve d'une incroyable docilité, mais elle peut sortir ses griffes à n'importe quel moment.
Il n'y a rien de brut dans la performance de la BRZ; tout s'effectue progressivement, si bien que le conducteur peut l'exploiter davantage sans craindre des représailles de la suspension ou un violent coup du turbo.
Conduire la Subaru BRZ agressivement ne demande aucune attention particulière. Il suffit de regarder loin devant soi pour que la voiture obéisse aux commandes. Les freins démontrent du caractère, la direction communique les moindres détails et le moteur se fait un malin plaisir de grimper jusqu'à sa zone critique de 7 400 tours/minute, et ce, toute la journée.
Le réglage de la suspension se situe une coche en dessous de la Scion FR-S. À défaut de pouvoir participer à un championnat de voitures de tourisme, la BRZ a ce qu'il faut pour faire régner la loi sur un circuit fermé. En fait, très peu de bolides autres que ceux déjà mentionnés pourraient espérer rivaliser avec elle en piste.
Personne ne s'est plaint d'un manque de chevaux, mais tous ont reconnu que la BRZ gagnerait à en ajouter quelques-uns. Difficile, quand même, de battre son rythme sur un circuit comme l'Autodrome St-Eustache, où les longues lignes droites se font très rares. La constance de la BRZ d'un tour à l'autre nous a renversés.
Quant à l'habitacle, juste assez compact, il favorise une conduite sportive et un contrôle maximal par un positionnement ergonomique de tous les principaux éléments.
 |
| Photo: Sébastien D'Amour |