Belle exécution, à l'intérieur et à l'extérieur
L'unanimité semble se faire au bureau quant au design extérieur de l'Edge : il s'agit d'un très beau VUS. Il a l'apparence robuste d'un tatou et constitue un choix distinct dans le créneau des utilitaires, pardon, des multisegments. La couleur cuivre semble être la seule offerte, car tous les Edge que j'ai vus sur la route étaient de cette teinte. Ah... oubliez ça, un Edge rouge vient de passer dans ma rue.
Grâce à ses sièges en cuir avec ses coutures contrastantes, sa position de conduite et son confort, l'habitacle me plaît. Les piliers A, dont l'angle est très prononcé, gêne un peu la visibilité, mais autrement, on voit bien de tous les angles. Les commandes de chauffage et de ventilation sont petites, mais on en trouve également sur le volant, ce qui est plus convivial. Il y a beaucoup d'espaces de rangement.
Le seul point qui me dérange vraiment dans le tableau de bord de l'Edge, ce sont les caractères verts et minuscules du centre d'information du conducteur et de la radio, qui sont difficiles à lire. Chapeau à Ford pour être parvenue à recycler des écrans d'affichage de la Lincoln Continental 1984.
De l'espace à profusion
Il y a amplement de place pour se mettre à l'aise à l'avant, car le dégagement pour les jambes et la tête est généreux. Les deux toits vitrés (on ne peut en ouvrir qu'un seul) assurent une grande luminosité dans l'habitacle, ce qui donne l'impression qu'il est encore plus spacieux.
À l'arrière, trois adultes seront à l'aise malgré l'accoudoir central. Comme le fabricant a résisté à la tentation de suivre la mode actuelle et d'entasser sept places dans l'Edge, la banquette est à la fois spacieuse et confortable.
Le coffre est de taille moyenne, en partie en raison de l'angle prononcé de la lunette. Toutefois, en rabaissant les sièges arrière, on se retrouve avec une quantité d'espace de chargement appréciable. Un bouton électrique situé du côté gauche nous permet de rabattre la banquette instantanément, mais on doit les remonter à la main.
Conclusion
Le Ford Edge SEL à traction intégrale est offert à partir de 37 999 $. En ajoutant l'ensemble remorquage (500 $) et le toit panoramique Vista (1 700 $), ce véhicule d'essai affiche un prix de 40 199 $. Par comparaison, un Nissan Murano SL TI moins bien équipé avec toit ouvrant coûte 42 098 $. Un Kia Sorento LX Luxe coûte 38 995 $. Le Mazda CX-7 GT TI coûte 37 195 $. Enfin, un Subaru B9 Tribeca Limited coûte 45 195 $. L'Edge se retrouve donc dans la moyenne.
L'unanimité semble se faire au bureau quant au design extérieur de l'Edge : il s'agit d'un très beau VUS. Il a l'apparence robuste d'un tatou et constitue un choix distinct dans le créneau des utilitaires, pardon, des multisegments. La couleur cuivre semble être la seule offerte, car tous les Edge que j'ai vus sur la route étaient de cette teinte. Ah... oubliez ça, un Edge rouge vient de passer dans ma rue.
 |
| L'expérience intérieure globale est agréable. |
Grâce à ses sièges en cuir avec ses coutures contrastantes, sa position de conduite et son confort, l'habitacle me plaît. Les piliers A, dont l'angle est très prononcé, gêne un peu la visibilité, mais autrement, on voit bien de tous les angles. Les commandes de chauffage et de ventilation sont petites, mais on en trouve également sur le volant, ce qui est plus convivial. Il y a beaucoup d'espaces de rangement.
Le seul point qui me dérange vraiment dans le tableau de bord de l'Edge, ce sont les caractères verts et minuscules du centre d'information du conducteur et de la radio, qui sont difficiles à lire. Chapeau à Ford pour être parvenue à recycler des écrans d'affichage de la Lincoln Continental 1984.
De l'espace à profusion
Il y a amplement de place pour se mettre à l'aise à l'avant, car le dégagement pour les jambes et la tête est généreux. Les deux toits vitrés (on ne peut en ouvrir qu'un seul) assurent une grande luminosité dans l'habitacle, ce qui donne l'impression qu'il est encore plus spacieux.
À l'arrière, trois adultes seront à l'aise malgré l'accoudoir central. Comme le fabricant a résisté à la tentation de suivre la mode actuelle et d'entasser sept places dans l'Edge, la banquette est à la fois spacieuse et confortable.
Le coffre est de taille moyenne, en partie en raison de l'angle prononcé de la lunette. Toutefois, en rabaissant les sièges arrière, on se retrouve avec une quantité d'espace de chargement appréciable. Un bouton électrique situé du côté gauche nous permet de rabattre la banquette instantanément, mais on doit les remonter à la main.
Conclusion
Le Ford Edge SEL à traction intégrale est offert à partir de 37 999 $. En ajoutant l'ensemble remorquage (500 $) et le toit panoramique Vista (1 700 $), ce véhicule d'essai affiche un prix de 40 199 $. Par comparaison, un Nissan Murano SL TI moins bien équipé avec toit ouvrant coûte 42 098 $. Un Kia Sorento LX Luxe coûte 38 995 $. Le Mazda CX-7 GT TI coûte 37 195 $. Enfin, un Subaru B9 Tribeca Limited coûte 45 195 $. L'Edge se retrouve donc dans la moyenne.
 |
| Le Edge offre un rapport prix/équipement avantageux. |