Le marché des véhicules multisegments est en prodigieuse effervescence et ce sont les consommateurs qui en profitent. Ford a compris qu'il faut relever la barre dans quelques domaines si l'on veut demeurer compétitif. Place au Edge, un véhicule qui a surpassé mes attentes sous deux aspects différents, le premier étant le raffinement.
Le Edge est alimenté par le nouveau V6 Duratec de 3,5 litres de Ford, qui développe 265 chevaux. Ce moteur n'est pas paresseux comme l'étaient les anciens Duratec. Il s'agit d'un V6 moderne en aluminium comptant 24 soupapes et un double arbre à cames en tête; son fonctionnement est doux et poli. Les ingénieurs l'ont couplé à une boîte automatique à six rapports de nature très fluide. Ensemble, le moteur et la transmission offrent une performance intelligente et un niveau de raffinement exceptionnel. Voilà pour la première surprise.
L'autre aspect qui m'a étonné, c'est l'impressionnant arsenal de dispositifs de sécurité. Quelle que soit la version, Ford a inclus son système de contrôle de la stabilité AdvanceTrac assorti d'une technologie antiretournement. Cette dernière utilise des capteurs gyroscopiques pour surveiller les forces de roulis et d'inertie du véhicule. Si un accident est inévitable, les passagers du Edge sont protégés par un assortiment complet de coussins gonflables, incluant des rideaux latéraux à l'avant et à l'arrière.
Où sont les déceptions? Elles sont rares, mais il y en a. Par exemple, l'habitacle emploie trop de plastique dur à mon goût. Ce n'est pas un utilitaire d'entrée de gamme, après tout; le Edge mérite des matériaux de meilleure qualité. Autre déception: le prix. Hyundai est vraiment en train d'établir le standard en matière de rapport qualité-prix et, comparé à son Santa Fe, le Edge de Ford est beaucoup plus dispendieux.
Malgré tout, le Edge s'avère un utilitaire remarquablement plaisant. C'est un exemple bien réussi qui démontre pourquoi les véhicules multisegments sont aussi populaires à l'heure actuelle.
photo:Rob Rothwell
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| Le nouveau Ford Edge est un parfait exemple de raffinement. |
Le Edge est alimenté par le nouveau V6 Duratec de 3,5 litres de Ford, qui développe 265 chevaux. Ce moteur n'est pas paresseux comme l'étaient les anciens Duratec. Il s'agit d'un V6 moderne en aluminium comptant 24 soupapes et un double arbre à cames en tête; son fonctionnement est doux et poli. Les ingénieurs l'ont couplé à une boîte automatique à six rapports de nature très fluide. Ensemble, le moteur et la transmission offrent une performance intelligente et un niveau de raffinement exceptionnel. Voilà pour la première surprise.
L'autre aspect qui m'a étonné, c'est l'impressionnant arsenal de dispositifs de sécurité. Quelle que soit la version, Ford a inclus son système de contrôle de la stabilité AdvanceTrac assorti d'une technologie antiretournement. Cette dernière utilise des capteurs gyroscopiques pour surveiller les forces de roulis et d'inertie du véhicule. Si un accident est inévitable, les passagers du Edge sont protégés par un assortiment complet de coussins gonflables, incluant des rideaux latéraux à l'avant et à l'arrière.
Où sont les déceptions? Elles sont rares, mais il y en a. Par exemple, l'habitacle emploie trop de plastique dur à mon goût. Ce n'est pas un utilitaire d'entrée de gamme, après tout; le Edge mérite des matériaux de meilleure qualité. Autre déception: le prix. Hyundai est vraiment en train d'établir le standard en matière de rapport qualité-prix et, comparé à son Santa Fe, le Edge de Ford est beaucoup plus dispendieux.
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| Joli habitacle mais pas assez de matériaux de qualité. |
Malgré tout, le Edge s'avère un utilitaire remarquablement plaisant. C'est un exemple bien réussi qui démontre pourquoi les véhicules multisegments sont aussi populaires à l'heure actuelle.
photo:Rob Rothwell
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Ford Edge 2007
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