J'ai de plus trouvé que les pneus de 17 pouces étaient un peu étroits et, en conséquence, qu'ils n'offraient pas une adhérence maximale en temps
normal. Les jantes en alliage de la Si, par contre, conviennent parfaitement à son look racé, rehaussé par son profil aérodynamique. Je n'arrive pas à comprendre comment je peux trouver la berline si laide et le coupé si beau, avec les emblèmes «Si», les jupes, l'aileron et même la paire de phares antibrouillard intégrés au pare-chocs avant. En ajoutant la carrosserie bien réussie et la suspension abaissée, la voiture adopte vraiment la posture d'un félin en mode «attaque». La cerise sur le sundae, du moins avec le modèle que j'ai essayé, c'est la superbe, étincelante et captivante couche de peinture Rouge Habanero nacrée de la Si. J'étais tellement attiré par celle-ci que j'avais presque le goût de la lécher. Une chance que je m'en suis abstenu, considérant tout le piquant qu'il y a là-dedans!
L'intérieur, d'un autre côté, est assez fidèle à celui de la berline standard. Les changements les plus notables sont le volant multifonctions à trois bras (au lieu de deux), le rétro-éclairage rouge des instruments (une abomination, selon moi), le petit pommeau du court levier de vitesses, les
pédales en aluminium perforées et les sièges sensationnels. Ces derniers sont enveloppants et fermes grâce à un mince coussinage, des appuis massifs ainsi qu'un tissu très adhérent semblable à de l'Alcantara, sans parler des splendides coutures rouges. J'oubliais: en aucun temps ai-je ressenti un mal de dos ou un inconfort.
Normalement, si les sièges d'une voiture sont aussi bons, je suis le plus heureux des conducteurs, surtout si la voiture en question est une compacte de performance. Ceci dit, je ne pense pas que Honda m'a convaincu en vantant le côté «tuning» de la Si. Ses ingénieurs ont évidemment fait de leur mieux pour pousser au maximum la puissance du moteur à quatre cylindres de 2,0 litres: un double arbre à cames en tête, un contrôle des soupapes i-VTEC, une alimentation par injection multipoint programmée du carburant, une zone rouge débutant à 8000
tr/min, etc. Toutefois, ce que je recherche personnellement, c'est la puissance sans effort - démontrer avec grâce ma supériorité à chaque feu rouge. Tout ceci pour dire qu'une Ford Focus m'aurait donné le même résultat que la Civic Si (pas la performance réelle, juste l'impression).
Bref, si vous aimez écraser le champignon et embrayer en un éclair tout en maintenant le moteur à plus de 6000 tr/min, la Civic Si est faite pour vous - à condition, je le répète, de ne pas être importuné par le bruit du moteur et de l'échappement. En ce qui me concerne, je compare cette voiture à un marteau dont le manche est gros mais la tête, petite: c'est facile de frapper mais tout aussi facile de rater sa cible. Et même si on frappe le clou, l'effet est minime, ce qui fait qu'on doit continuer à frapper sans arrêt.
Fiche technique (Civic Si):
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| Les jantes en alliage de la Si conviennent parfaitement à son look racé. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
L'intérieur, d'un autre côté, est assez fidèle à celui de la berline standard. Les changements les plus notables sont le volant multifonctions à trois bras (au lieu de deux), le rétro-éclairage rouge des instruments (une abomination, selon moi), le petit pommeau du court levier de vitesses, les
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| L'habitacle de la Si possède quelques traits bien spécifiques. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Normalement, si les sièges d'une voiture sont aussi bons, je suis le plus heureux des conducteurs, surtout si la voiture en question est une compacte de performance. Ceci dit, je ne pense pas que Honda m'a convaincu en vantant le côté «tuning» de la Si. Ses ingénieurs ont évidemment fait de leur mieux pour pousser au maximum la puissance du moteur à quatre cylindres de 2,0 litres: un double arbre à cames en tête, un contrôle des soupapes i-VTEC, une alimentation par injection multipoint programmée du carburant, une zone rouge débutant à 8000
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| En bout de ligne, tout dépend du moteur: soit on aime son caractère nerveux et bruyant, soit on ne l'aime pas. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Bref, si vous aimez écraser le champignon et embrayer en un éclair tout en maintenant le moteur à plus de 6000 tr/min, la Civic Si est faite pour vous - à condition, je le répète, de ne pas être importuné par le bruit du moteur et de l'échappement. En ce qui me concerne, je compare cette voiture à un marteau dont le manche est gros mais la tête, petite: c'est facile de frapper mais tout aussi facile de rater sa cible. Et même si on frappe le clou, l'effet est minime, ce qui fait qu'on doit continuer à frapper sans arrêt.
Fiche technique (Civic Si):
- Prix (PDSF): 26 080 $
- Format: coupé 2 portes
- Entraînement: moteur avant, traction avant
- Moteur: L4 de 2,0 litres, 16 soupapes, DACT, 197 chevaux, couple de 139 lb-pi
- Transmission: manuelle à 6 vitesses
- Freins: disques aux 4 roues, ABS
- Dimensions (L/l/H/E): 4400 / 1751 / 1358 / 2650 mm
- Poids en ordre de marche: 1307 kg (2881 lb)
- Pneus: 215/45R17
- Coffre: 325 L
- Consommation affichée, ville/autoroute (L/100 km): 10,7 / 7,6
- Consommation observée, ville/autoroute (L/100 km): 12,4
- Garantie (mois/km): 36/60 000 (complète) - 60/100 000 (groupe propulseur)
- Compétition: Chevrolet Cobalt Coupé SS, Dodge Caliber R/T, Ford Focus ST, Mazda3 GT, Mitsubishi Lancer Ralliart, Nissan Sentra SE-R Spec V, Pontiac G5-Pursuit Coupé GT, Saturn ION Redline, Subaru Impreza, Toyota Corolla XRS, Volkswagen GTI
- Site Internet: www.honda.ca
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