En plus de sa grande maniabilité et de sa stabilité sur la route, la GS 450h est équipée de plus d'équipements de sécurité et de protection que les
joueurs de la LNH (quand ils ne sont pas en grève ou au golf, bien sûr). La liste inclut le Système de gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM), le Dispositif de contrôle de la stabilité du véhicule (VSC), le Régulateur de traction (TRAC) et la Commande d'assistance pour démarrage en pente (HAC). Il va sans dire que toute cette intelligence artificielle travaille efficacement pour maintenir la voiture sur le droit chemin. En raison de leur incapacité à se désactiver totalement, ces technologies de pointe pourraient toutefois frustrer les passionnés de conduite. Évidemment, la GS 450h n'est pas le genre de voiture auquel on pense quand il est question de dérapage contrôlé, alors qu'importe si ses dispositifs de sécurité agissent en chaperon? Parlons d'autre chose, comme le freinage. Avec cette Lexus, il faut un peu de temps pour s'habituer car, sans doute à cause du système de freinage régénérateur, les freins à disque avec antiblocage aux quatre roues sont très sensibles
et ils aiment se refermer solidement. Bref, la combinaison du V6 et du moteur électrique à couple élevé n'a d'égal que l'association entre les disques et le freinage régénérateur.
Clairement, la conduite athlétique de la voiture et la fougue enivrante de son groupe hybride créent une expérience mémorable. Mais il y a plus. Après tout, c'est une Lexus. Pour une berline à quatre portes, elle est un chef-d'oeuvre de design. Ses lignes tranchantes et profilées lui donnent un air racé. L'habitacle garni de cuir et de bois est aussi moderne et bien assemblé que n'importe quel autre sur le marché. On y trouve les gadgets et les technologies les plus avant-gardistes, comme un système de commande vocale, un système de navigation avec caméra de marche arrière, la téléphonie sans fil Bluetooth, des sièges avant chauffants et ventilés ainsi qu'une spectaculaire chaîne audio Mark Levinson à 14 haut-parleurs. Il n'y a pratiquement rien à ajouter parce que la GS 450h est disponible seulement en une version, c'est-à-dire tout équipée. Vous trouverez tout ce que vous recherchez.
S'il y a un élément qui n'est pas à la hauteur des standards établis par Lexus, ce serait à mon avis le bruit engendré par les pneus Dunlop haute
performance. Pour une raison quelconque, ceux-ci ont tendance à briser la sérénité de l'habitacle lorsqu'ils ne sont pas en contact avec une surface parfaitement lisse.
Quoi qu'il en soit, rien n'empêche d'apprécier la remarquable économie d'essence qu'offre la GS 450h. Selon Lexus, cette grosse berline ne consomme que 8,7 L/100 km en ville et 7,8 L/100 km sur l'autoroute. Si ces chiffres s'avèrent près de la réalité, le fait de rouler en GS 450h doit être financièrement plus sensé et même moralement plus respecté qu'avec les berlines de luxe non hybrides concurrentes. Considérant ses émissions polluantes réduites par rapport aux voitures ordinaires, la GS 450h pourrait s'attirer autant d'estime que la petite Toyota Prius. Peut-être que Brad Pitt devrait enfin échanger la sienne.
En somme, je fonde de grands espoirs en la GS 450h. Oui, il y a toujours des questions sans réponse dans le domaine de l'hybride, telles que la fiabilité à long terme et la durée de vie des batteries, mais il est bon de se défaire de notre dépendance aux carburants fossiles, même si cela prend du temps. Lexus nous aide beaucoup en offrant une solution alléchante et respectueuse de l'environnement.
Impressionnant
- Fougue inlassable
- Luxe et qualité de fabrication Lexus
- Maniabilité incroyable
- Technologie hybride
Moins impressionnant
- Bruit des pneus
- Incapacité à désactiver les dispositifs de contrôle électronique
- Espace réduit dans le coffre
- Performance, fiabilité et coût à long terme inconnus de l'hybride
- Prix de 76 900 $
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| Lexus GS 450h 2007 (Photo: Rob Rothwell) |
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| Lexus GS 450h 2007 (Photo: Rob Rothwell) |
Clairement, la conduite athlétique de la voiture et la fougue enivrante de son groupe hybride créent une expérience mémorable. Mais il y a plus. Après tout, c'est une Lexus. Pour une berline à quatre portes, elle est un chef-d'oeuvre de design. Ses lignes tranchantes et profilées lui donnent un air racé. L'habitacle garni de cuir et de bois est aussi moderne et bien assemblé que n'importe quel autre sur le marché. On y trouve les gadgets et les technologies les plus avant-gardistes, comme un système de commande vocale, un système de navigation avec caméra de marche arrière, la téléphonie sans fil Bluetooth, des sièges avant chauffants et ventilés ainsi qu'une spectaculaire chaîne audio Mark Levinson à 14 haut-parleurs. Il n'y a pratiquement rien à ajouter parce que la GS 450h est disponible seulement en une version, c'est-à-dire tout équipée. Vous trouverez tout ce que vous recherchez.
S'il y a un élément qui n'est pas à la hauteur des standards établis par Lexus, ce serait à mon avis le bruit engendré par les pneus Dunlop haute
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| Lexus GS 450h 2007 (Photo: Rob Rothwell) |
Quoi qu'il en soit, rien n'empêche d'apprécier la remarquable économie d'essence qu'offre la GS 450h. Selon Lexus, cette grosse berline ne consomme que 8,7 L/100 km en ville et 7,8 L/100 km sur l'autoroute. Si ces chiffres s'avèrent près de la réalité, le fait de rouler en GS 450h doit être financièrement plus sensé et même moralement plus respecté qu'avec les berlines de luxe non hybrides concurrentes. Considérant ses émissions polluantes réduites par rapport aux voitures ordinaires, la GS 450h pourrait s'attirer autant d'estime que la petite Toyota Prius. Peut-être que Brad Pitt devrait enfin échanger la sienne.
En somme, je fonde de grands espoirs en la GS 450h. Oui, il y a toujours des questions sans réponse dans le domaine de l'hybride, telles que la fiabilité à long terme et la durée de vie des batteries, mais il est bon de se défaire de notre dépendance aux carburants fossiles, même si cela prend du temps. Lexus nous aide beaucoup en offrant une solution alléchante et respectueuse de l'environnement.
Impressionnant
- Fougue inlassable
- Luxe et qualité de fabrication Lexus
- Maniabilité incroyable
- Technologie hybride
Moins impressionnant
- Bruit des pneus
- Incapacité à désactiver les dispositifs de contrôle électronique
- Espace réduit dans le coffre
- Performance, fiabilité et coût à long terme inconnus de l'hybride
- Prix de 76 900 $
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