Système hybride synergétique
La 450h est alimentée par le même V6 de 3,5 litres que plusieurs produits Toyota et Lexus. Ce moteur à essence est jumelé à un moteur électrique
à couple élevé pour créer ce que la compagnie appelle le «Système hybride synergétique». La puissance combinée est de 339 chevaux. Normalement, chez Lexus, les chiffres qui suivent les lettres dans le nom d'un modèle indiquent la cylindrée du moteur. Ce n'est pas le cas ici. Lexus fournit l'explication suivante: une puissance de 339 chevaux est habituellement produite par un V8 de 4,5 litres. La motorisation de la GS 450h comprend de plus une transmission à variation continue, ce qui n'est pas hors de l'ordinaire, mais le fait que la puissance soit acheminée aux roues arrière l'est. Cette voiture est en effet la première hybride à propulsion au monde.
Douce et raffinée; voilà qui décrit parfaitement la GS sur les grandes et petites routes. L'accélération est également exceptionnelle: de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. Ceci permet des dépassements très rapides. Il faut cependant attendre un peu que le régime augmente pour sentir la poussée vers l'avant.
La suspension de la GS m'a surpris par sa fermeté, même en mode normal. Je crois d'ailleurs que certains acheteurs trouveront le roulement trop ferme à leur goût. La direction, bien pesée et bien assistée, n'offre pas assez de feedback en ce qui me concerne. Les freins sont plus
performants que ce à quoi je m'attendais, la pédale étant ferme mais docile. Le système de freinage régénérateur n'est pas aussi dérangeant que celui de certains autres véhicules hybrides, ce qui rend la conduite plus fluide quand on affronte une série de feux de circulation.
Avec la GS 450h, j'ai parcouru plus de 1500 km, dont 90 % sur les autoroutes 401 et I-90. Ma consommation d'essence moyenne, d'après mes calculs, s'est chiffrée à 9,4 L/100 km. À un moment donné, je suis resté coincé dans un embouteillage. Le niveau de consommation indiqué a alors baissé de 9,5 à 8,7 L/100 km. J'imagine qu'en ayant roulé davantage en ville et moins sur les autoroutes, j'aurais obtenu un meilleur résultat. Néanmoins, considérant le poids, le gabarit et la puissance de la voiture, je trouve que cette performance est bonne.
En vaut-elle la peine (le prix)?
Le supplément qu'exige la version hybride de la GS est approximativement de 10 000 $. Les principales différences par rapport à la GS 350, outre la motorisation, sont lesdites roues de 18 pouces et la chaîne audio Mark
Levinson à 14 haut-parleurs. La question est toujours: est-ce que ça vaut la peine de payer le supplément? Dans le cas de la GS 450h, une voiture pour les portefeuilles de plus de 80 000 $, cela importe peu. Ceci dit, elle en vaut la peine si vous désirez polluer moins et consommer moins de carburant qu'avec la GS 430 ou toute autre berline intermédiaire de luxe.
Le prix de base de la GS 450h est de 76 900 $.
Points forts:
Excellente motorisation
Design extérieur et intérieur
Points faibles:
Manque de feedback de la direction et des freins
Petit coffre
Compétition:
(Non hybrides)
BMW Série 5
Audi A6
Infiniti M
Cadillac STS
Mercedes Classe E
La 450h est alimentée par le même V6 de 3,5 litres que plusieurs produits Toyota et Lexus. Ce moteur à essence est jumelé à un moteur électrique
Lexus GS450h 2007 (Photo: Mathieu St-Pierre, Auto123.com) |
Douce et raffinée; voilà qui décrit parfaitement la GS sur les grandes et petites routes. L'accélération est également exceptionnelle: de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. Ceci permet des dépassements très rapides. Il faut cependant attendre un peu que le régime augmente pour sentir la poussée vers l'avant.
La suspension de la GS m'a surpris par sa fermeté, même en mode normal. Je crois d'ailleurs que certains acheteurs trouveront le roulement trop ferme à leur goût. La direction, bien pesée et bien assistée, n'offre pas assez de feedback en ce qui me concerne. Les freins sont plus
Lexus GS450h 2007 (Photo: Mathieu St-Pierre, Auto123.com) |
Avec la GS 450h, j'ai parcouru plus de 1500 km, dont 90 % sur les autoroutes 401 et I-90. Ma consommation d'essence moyenne, d'après mes calculs, s'est chiffrée à 9,4 L/100 km. À un moment donné, je suis resté coincé dans un embouteillage. Le niveau de consommation indiqué a alors baissé de 9,5 à 8,7 L/100 km. J'imagine qu'en ayant roulé davantage en ville et moins sur les autoroutes, j'aurais obtenu un meilleur résultat. Néanmoins, considérant le poids, le gabarit et la puissance de la voiture, je trouve que cette performance est bonne.
En vaut-elle la peine (le prix)?
Le supplément qu'exige la version hybride de la GS est approximativement de 10 000 $. Les principales différences par rapport à la GS 350, outre la motorisation, sont lesdites roues de 18 pouces et la chaîne audio Mark
Lexus GS450h 2007 (Photo: Mathieu St-Pierre, Auto123.com) |
Le prix de base de la GS 450h est de 76 900 $.
Points forts:
Excellente motorisation
Design extérieur et intérieur
Points faibles:
Manque de feedback de la direction et des freins
Petit coffre
Compétition:
(Non hybrides)
BMW Série 5
Audi A6
Infiniti M
Cadillac STS
Mercedes Classe E