Tout cet équipement, c'est la cabine exécutive, une option disponible pour quelque 12 000 $ qui rend la Lexus LS 460L semblable à une limousine de fonction. En revanche, elle réduit l'espace à l'arrière à deux places habitables, et élimine complètement la place avant si Monsieur le Président (ou dans mon cas, Madame mon épouse...) souhaite allonger ses jambes.
Dans une version plus standard, l'espace arrière est assez abondant pour plaire à tous les passagers. Bien installé, derrière un siège repoussé au maximum, je parvenais sans peine à me glisser et à éviter tout contact entre mes jambes et le dossier avant, ce qui est plus que dans ma salle de séjour...
Quand à la partie avant de l'habitacle, elle est aussi vaste et luxueuse que l'arrière, massage en moins. Les sièges se manoeuvrent dans toutes les directions pour une position de conduite impeccable, et le tableau de bord, décoré de riches boiseries, est simple à lire et à utiliser.
Informatique 101
En revanche, certains détails demeurent un peu plus nébuleux dans leur utilisation. C'est le cas, par exemple, du système d'aide au stationnement. Et attention, je parle ici d'une aide véritable, puisque la grosse Lexus se stationne d'elle-même. Il suffit de longer les espaces de stationnement, de dépasser l'emplacement désiré, et d'embrayer de reculons. La caméra de recul identifiera l'espace voulu, que vous sélectionnerez sur l'écran tactile, et il vous restera à contrôler la vitesse de déplacement à l'aide du frein. La grosse berline se glissera alors en douceur dans l'espace désigné, utilisant ses sonars pour éviter les obstacles sur le chemin.
Simple en apparence, le système demande tout de même plusieurs longues minutes d'étude avant d'être maîtrisé, et plusieurs longues secondes de fonctionnement avant d'avoir complété la manoeuvre, ce qui est quasi suicidaire sur l'heure de pointe.
Dans une version plus standard, l'espace arrière est assez abondant pour plaire à tous les passagers. Bien installé, derrière un siège repoussé au maximum, je parvenais sans peine à me glisser et à éviter tout contact entre mes jambes et le dossier avant, ce qui est plus que dans ma salle de séjour...
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| Un habitacle invitant et fonctionnel. |
Quand à la partie avant de l'habitacle, elle est aussi vaste et luxueuse que l'arrière, massage en moins. Les sièges se manoeuvrent dans toutes les directions pour une position de conduite impeccable, et le tableau de bord, décoré de riches boiseries, est simple à lire et à utiliser.
Informatique 101
En revanche, certains détails demeurent un peu plus nébuleux dans leur utilisation. C'est le cas, par exemple, du système d'aide au stationnement. Et attention, je parle ici d'une aide véritable, puisque la grosse Lexus se stationne d'elle-même. Il suffit de longer les espaces de stationnement, de dépasser l'emplacement désiré, et d'embrayer de reculons. La caméra de recul identifiera l'espace voulu, que vous sélectionnerez sur l'écran tactile, et il vous restera à contrôler la vitesse de déplacement à l'aide du frein. La grosse berline se glissera alors en douceur dans l'espace désigné, utilisant ses sonars pour éviter les obstacles sur le chemin.
Simple en apparence, le système demande tout de même plusieurs longues minutes d'étude avant d'être maîtrisé, et plusieurs longues secondes de fonctionnement avant d'avoir complété la manoeuvre, ce qui est quasi suicidaire sur l'heure de pointe.
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| Le système d'aide au stationnement est efficace, mais un peu lent. |