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| Non seulement il propulse énergiquement la Elise, mais le moteur fringant procure une joyeuse sonorité. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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À vrai dire, avec un système de gestion de moteur élaboré par Lotus, cette mécanique de 190 chevaux est une véritable bête. À environ 6 200 tr/min, elle se réveille comme si on injectait de la nitro et cela se poursuit jusqu’au régime de puissance maximale à 7 800 tr/min. Je l’ai maintenue au-delà des 6 000 tr/min la plupart du temps, la puissance prête à entrer en action et la sonorité mielleuse traversant mon cerveau. Tout cela est accompagné d’un torrent de forces nerveuses impulsives qui nourrit un neurone après l’autre et de ce qui semble être un stimuli électrique constant. D’accord, j’ai passé une bonne partie de ma période de jeune adulte sur des motos sport japonaises, par conséquent le son d’un petit moteur est loin de m’intoxiquer.
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| Même si elle tient à l’aide de rivets et de colle avec sa carrosserie en plastique, la Elise est robuste et durable. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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Si ce n’était que les accélérations qui me propulsent vertigineusement dans la démesure, je me tiendrais droit et ferais bien attention. Toutefois, les gens de Norfolk en Angleterre sont encore plus renommés pour leurs suspensions. La Elise et ses variantes sont probablement leurs plus grandes réussites jusqu’à maintenant. Il faut dire un grand merci à son châssis en aluminium extrudé qui réduit non seulement le poids, mais avec l’empattement relativement court et les panneaux rigides en composite, il renforce la structure à des niveaux jamais atteints.
Sur les routes sinueuses à l’extérieur d’Atlanta en Géorgie où Lotus a
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| Un équilibre et un contrôle parfaits font de la Elise une voiture de course qui mange littéralement des voitures coûtant des milliers de dollars de plus. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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choisi d’inaugurer la version mise à jour de la Elise 2006 aux journalistes canadiens, il est rapidement devenu compréhensible que la voiture n’avait aucune rivale, même si ce ne fût évident qu’après un essai sur une piste. C’est véritablement à ce moment que je me suis dit que je devais d’une façon ou une autre m’en procurer une. La Elise a relevé mes compétences de pilote à un niveau entièrement inexploré. Il est trop facile de lancer la voiture d’une courbe à l’autre à haute vitesse. Il suffit de rétrograder rapidement la boîte manuelle à 6 rapports et de donner un petit coup de volant pour faire décrocher l’arrière et la voiture se place en sortie de virage exactement comme on le désire. En attaquant la prochaine courbe, on appuie légèrement sur la pédale de frein afin de préparer la suspension avant et on donne à nouveau un coup de volant en sollicitant le moteur… C’est un plaisir fabuleux, tout cela pour seulement 58 550$.
