Parlons maintenant de performance, sujet qui passionne tous les adeptes de la philosophie «Vroum-Vroum». Et avec le CX-7, on peut crier
«Vroum-Vroum». Si vous croyez que Mazda l'a doté d'un gros V8, détrompez-vous. C'est plutôt un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,3 litres qui se trouve sous son capot. C'est le même qui alimente la berline ultra rapide Mazdaspeed6, bien que sa puissance ait été réduite à 244 chevaux. Ce moteur emploie le système DISI (injection directe à allumage par bougie) de Mazda, conçu pour livrer un haut niveau de performance quelle que soit la vitesse, une excellente économie d'essence et un faible taux d'émissions polluantes. Il s'agit certainement d'un gros plus pour le CX-7, car plusieurs acheteurs potentiels de véhicules multisegments ont délaissé leur gros VUS en raison du prix exorbitant de l'essence.
L'efficace petit moteur du CX-7 est couplé à une transmission automatique à six vitesses, une boîte que l'on retrouve de plus en plus dans les véhicules neufs de nos jours. Ceux qui n'en ont jamais fait l'expérience auront peut-être l'impression que le véhicule change
continuellement de rapport, mais ils ne pourront nier les bénéfices engendrés au chapitre de la performance et de l'économie d'essence.
Le CX-7 est disponible en versions GS et GT. Le mode traction avant est standard, mais la traction intégrale est optionnelle dans les deux cas, au coût de 2000 $, ce qui ne m'apparaît pas exagéré. Bien sûr, vous pouvez vous en passer, car le CX-7 semble être pourvu d'une très grande adhérence sur la route même quand il n'est entraîné que par ses roues avant. De plus, il gère bien -- voire très bien -- les bosses et les virages. Ceci dit, je tiens à rappeler que les belles roues de 18 pouces ont un revers, celui de nous faire sentir davantage les nids-de-poule et autres imperfections de la chaussée.
En somme, je dirais que Mazda a fait preuve de raffinement et d'audace en se jetant dans l'arène des véhicules multisegments. Les bolides mi-voitures, mi-VUS misent sans doute sur leur caractère sport, leur grand luxe ou leur extrême polyvalence pour séduire les consommateurs, mais le CX-7 est la preuve qu'un gros V8 n'est pas nécessaire pour obtenir une recette gagnante.
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| (Photo: Kevin ''Crash'' Corrigan) |
L'efficace petit moteur du CX-7 est couplé à une transmission automatique à six vitesses, une boîte que l'on retrouve de plus en plus dans les véhicules neufs de nos jours. Ceux qui n'en ont jamais fait l'expérience auront peut-être l'impression que le véhicule change
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| (Photo: Kevin ''Crash'' Corrigan) |
Le CX-7 est disponible en versions GS et GT. Le mode traction avant est standard, mais la traction intégrale est optionnelle dans les deux cas, au coût de 2000 $, ce qui ne m'apparaît pas exagéré. Bien sûr, vous pouvez vous en passer, car le CX-7 semble être pourvu d'une très grande adhérence sur la route même quand il n'est entraîné que par ses roues avant. De plus, il gère bien -- voire très bien -- les bosses et les virages. Ceci dit, je tiens à rappeler que les belles roues de 18 pouces ont un revers, celui de nous faire sentir davantage les nids-de-poule et autres imperfections de la chaussée.
En somme, je dirais que Mazda a fait preuve de raffinement et d'audace en se jetant dans l'arène des véhicules multisegments. Les bolides mi-voitures, mi-VUS misent sans doute sur leur caractère sport, leur grand luxe ou leur extrême polyvalence pour séduire les consommateurs, mais le CX-7 est la preuve qu'un gros V8 n'est pas nécessaire pour obtenir une recette gagnante.
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