L'apport de Renault
Le fait saillant de mon essai routier a été la conduite de la Sentra. Cette voiture est agréable, raffinée et compétente. La suspension est confortable et maintient une bonne stabilité sur l'autoroute. Si je comparais la Sentra à la Mazda3, je dirais que les deux ont un châssis d'influence européenne; la différence est que la Mazda3 est plus sportive et la Sentra, plus détendue. Une chose est sûre: cette dernière n'a jamais été aussi solide. Même en roulant sur les pires rues de Montréal, je n'ai senti aucune vibration désagréable. Après tout, la Sentra est basée sur la même plate-forme que la Renault Mégane. Elle devrait donc bien vieillir et demeurer solide pendant plusieurs années, à la grande satisfaction de ses conducteurs.
Le moteur de 2,0 litres est fringant mais pas aussi réactif que certains autres dans la catégorie. Son fonctionnement optimal se situe exactement à mi-régime. Entre 3500 et 5000 tr/min, on le sent le plus en vie. La boîte CVT est d'ailleurs bien assortie à ce moteur. D'habitude, ce type de transmission fait crier le moteur jusqu'à la zone rouge (redline), mais celle-ci se comporte davantage comme une automatique conventionnelle: le régime augmente jusqu'à 4000 tr/min, puis il s'élève graduellement selon la vitesse du véhicule. En revanche, j'ai trouvé que la CVT de la Sentra était parfois saccadée en accélérant à partir du point mort. De temps à autre, les freins restent bloqués et font du temps supplémentaire: une fois la pédale relâchée, la voiture freine quand même, un peu comme dans un freinage régénérateur. Enfin, le rayon de braquage de la Sentra est remarquablement court.
Compétition et délibération
On retrouve plusieurs bonnes voitures dans la catégorie des compactes. La Civic, en premier lieu, s'est vendue en plus de 70 000 exemplaires en 2006. Elle offre une excellente conduite, un beau design et une fiabilité exceptionnelle. Il y a également les vedettes habituelles que sont la Toyota Corolla, la Mazda3 et la Subaru Impreza. Ces deux dernières sont les seules qui proposent un format à hayon en plus de la berline. La Sentra n'offre pas vraiment quelque chose que les autres n'ont pas. En outre, les produits de Nissan sont généralement assez fiables mais, encore là, Honda et Toyota représentent des valeurs plus sûres.
Le fait saillant de mon essai routier a été la conduite de la Sentra. Cette voiture est agréable, raffinée et compétente. La suspension est confortable et maintient une bonne stabilité sur l'autoroute. Si je comparais la Sentra à la Mazda3, je dirais que les deux ont un châssis d'influence européenne; la différence est que la Mazda3 est plus sportive et la Sentra, plus détendue. Une chose est sûre: cette dernière n'a jamais été aussi solide. Même en roulant sur les pires rues de Montréal, je n'ai senti aucune vibration désagréable. Après tout, la Sentra est basée sur la même plate-forme que la Renault Mégane. Elle devrait donc bien vieillir et demeurer solide pendant plusieurs années, à la grande satisfaction de ses conducteurs.
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| La Sentra partage sa plate-forme avec la Renault Mégane. |
Le moteur de 2,0 litres est fringant mais pas aussi réactif que certains autres dans la catégorie. Son fonctionnement optimal se situe exactement à mi-régime. Entre 3500 et 5000 tr/min, on le sent le plus en vie. La boîte CVT est d'ailleurs bien assortie à ce moteur. D'habitude, ce type de transmission fait crier le moteur jusqu'à la zone rouge (redline), mais celle-ci se comporte davantage comme une automatique conventionnelle: le régime augmente jusqu'à 4000 tr/min, puis il s'élève graduellement selon la vitesse du véhicule. En revanche, j'ai trouvé que la CVT de la Sentra était parfois saccadée en accélérant à partir du point mort. De temps à autre, les freins restent bloqués et font du temps supplémentaire: une fois la pédale relâchée, la voiture freine quand même, un peu comme dans un freinage régénérateur. Enfin, le rayon de braquage de la Sentra est remarquablement court.
Compétition et délibération
On retrouve plusieurs bonnes voitures dans la catégorie des compactes. La Civic, en premier lieu, s'est vendue en plus de 70 000 exemplaires en 2006. Elle offre une excellente conduite, un beau design et une fiabilité exceptionnelle. Il y a également les vedettes habituelles que sont la Toyota Corolla, la Mazda3 et la Subaru Impreza. Ces deux dernières sont les seules qui proposent un format à hayon en plus de la berline. La Sentra n'offre pas vraiment quelque chose que les autres n'ont pas. En outre, les produits de Nissan sont généralement assez fiables mais, encore là, Honda et Toyota représentent des valeurs plus sûres.
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| Mon modèle d'essai, une version 2.0S avec transmission CVT et ensemble de Luxe, valait 22 423 $. |