Après avoir passé un après-midi sur les routes de campagne reliant Ottawa et Kingston, en Ontario, le 9-7X V8 m'a paru plus sûr de lui que n'importe quel TrailBlazer (sauf la version SS). Comme je m'y attendais, la réponse de ce V8 riche en couple est très prompte. Par ailleurs, de la même manière qu'elle a transformé l'Impreza, Saab s'est affairée à travailler la suspension. Ses ingénieurs ont augmenté la fermeté des amortisseurs et raccourci les ressorts, en plus de modifier le double levier
triangulaire à l'avant et l'essieu rigide à cinq bras à l'arrière. En outre, on a incorporé un système de transmission intégrale à prise permanente, un différentiel à glissement limité et le dispositif de contrôle StabiliTrak de GM. Enfin, Dunlop a été sollicitée pour concevoir les pneus 255/55R-18.
Le résultat final est une importante réduction des mouvements de caisse excessifs et du roulis dans les virages par rapport aux autres véhicules dérivés de la plate-forme GMT360. On a amélioré la précision de la direction pour lui procurer une maniabilité accrue, surtout à des vitesses qu'on n'atteint pas souvent avec un VUS. Le seul rappel de la carrosserie sur châssis prend la forme de vibrations sur les routes endommagées. Par surcroît, lors de certains virages prononcés, la porte du côté passager plie suffisamment pour permettre au vent d'entrer dans l'habitacle. Il ne faut pas se surprendre de voir que les rivaux à construction monocoque, comme l'Acura MDX, le Cadillac SRX ainsi que les XC90 et Grand Cherokee, offrent une expérience de conduite supérieure.
Bref, en oubliant que le 9-7X V8 est un Saab et en tenant compte de ses propres mérites, en vaut-il la peine si vous magasinez pour un VUS intermédiaire de luxe de moins de 60 000 $ ?
Si je me fie au prix de base de mon modèle d'essai, soit 53 400 $, il est considérablement moins cher qu'un XC90 V8 (64 995 $) mais aussi beaucoup moins raffiné. Même chose si on le compare au Grand Cherokee, que ce soit en version Overland de 375 chevaux (52 980 $) ou SRT de 420 chevaux (48 495 $). Même au sein de la famille GM, certains pourraient défendre la supériorité du TrailBlazer SS à moteur de 6 litres (le même que la Corvette) développant 395 chevaux. Celui-ci bénéficie, en général, des mêmes réglages de suspension que le 9-7X et coûte environ 10 000 $ de moins. Hum...
Alors, faites de nouveau le vide dans votre esprit et demandez-vous à quel point vous désirez vraiment un VUS de Saab ?
En bref...
Qualité de fabrication : 4/6
Équipement : 4/6
Performances : 3/6
Agrément de conduite : 2/6
Valeur globale : 3/6
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| Saab 9-7x 2006 (Photo: General Motors) |
Le résultat final est une importante réduction des mouvements de caisse excessifs et du roulis dans les virages par rapport aux autres véhicules dérivés de la plate-forme GMT360. On a amélioré la précision de la direction pour lui procurer une maniabilité accrue, surtout à des vitesses qu'on n'atteint pas souvent avec un VUS. Le seul rappel de la carrosserie sur châssis prend la forme de vibrations sur les routes endommagées. Par surcroît, lors de certains virages prononcés, la porte du côté passager plie suffisamment pour permettre au vent d'entrer dans l'habitacle. Il ne faut pas se surprendre de voir que les rivaux à construction monocoque, comme l'Acura MDX, le Cadillac SRX ainsi que les XC90 et Grand Cherokee, offrent une expérience de conduite supérieure.
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| Saab 9-7x 2006 (Photo: General Motors) |
Si je me fie au prix de base de mon modèle d'essai, soit 53 400 $, il est considérablement moins cher qu'un XC90 V8 (64 995 $) mais aussi beaucoup moins raffiné. Même chose si on le compare au Grand Cherokee, que ce soit en version Overland de 375 chevaux (52 980 $) ou SRT de 420 chevaux (48 495 $). Même au sein de la famille GM, certains pourraient défendre la supériorité du TrailBlazer SS à moteur de 6 litres (le même que la Corvette) développant 395 chevaux. Celui-ci bénéficie, en général, des mêmes réglages de suspension que le 9-7X et coûte environ 10 000 $ de moins. Hum...
Alors, faites de nouveau le vide dans votre esprit et demandez-vous à quel point vous désirez vraiment un VUS de Saab ?
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| Saab 9-7x 2006 (Photo: General Motors) |
En bref...
Qualité de fabrication : 4/6
Équipement : 4/6
Performances : 3/6
Agrément de conduite : 2/6
Valeur globale : 3/6
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