L'hybride de Saturn est non seulement peu dispendieux par rapport à ses concurrents, mais il est aussi d'allure branchée. Les designers de la compagnie lui ont donné une apparence dégagée et symétrique qui allie un peu de sportivité à une bonne dose de conservatisme. L'objectif est d'attirer autant les jeunes que les moins jeunes. Formule plutôt vague,
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| Des panneaux résistants en polymère forment les flancs du Vue. |
Or, l'inconvénient des panneaux en polymère, c'est qu'ils sont plus malléables que les panneaux en acier. Il est donc impossible de les assembler aussi près les uns des autres. Dépendamment de vos priorités, la résistance des panneaux du Vue aux paniers d'épicerie et aux balles de baseball errantes est peut-être plus importante que leur gros espacement inesthétique.
À l'intérieur du Green Line, l'aménagement de l'habitacle et la disposition du tableau de bord m'ont plu. Comme on peut s'y attendre,
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| L'instrumentation est bien disposée. |
Grâce aux très grandes vitres, l'habitacle semble aéré et plus spacieux qu'il ne l'est en réalité. Par surcroît, la visibilité est excellente sur 360 degrés. Le résultat est que le conducteur peut manier le véhicule de façon presque intuitive, que ce soit sur l'autoroute ou dans une cour de magasin très achalandée. La puissance de la motorisation est livrée de façon progressive et contrôlée. La force d'accélération est suffisante pour se faufiler dans la circulation, mais l'explosion au décollage et le pouvoir de dépassement sont loin d'être à la hauteur des VUS compacts plus performants, comme le Mazda CX-7 turbocompressé. Ceci dit, il est bien sûr peu probable que des personnes qui désirent conduire un véhicule «vert» soient du genre à accélérer en fou.
Hormis l'arrêt complet du moteur à essence quand le véhicule est stationnaire, le Vue Green Line se comporte comme n'importe quel autre VUS à quatre cylindres. D'ailleurs, à écouter le son qu'il produit, il est évident qu'un moteur à quatre cylindres se trouve sous le capot. En plus de générer 170 chevaux à 6600 tr/min, celui-ci développe 162 lb-pi de couple à 4400 tr/min. La transmission automatique à quatre
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| Une conduite confortable et un excellent rapport qualité-prix. |
Pour ce qui est du roulement, il est relativement confortable. Je dirais en fait que le Vue Green Line privilégie davantage le confort que la tenue de route. J'ai quand même été déçu par la suspension, plus bruyante que ce à quoi je m'attendais. Ce problème était peut-être spécifique à mon modèle d'essai mais, si j'étais un acheteur potentiel, j'étudierais sérieusement le tout avant de signer un contrat.
Du reste, le Vue Green Line offre un excellent rapport qualité-prix dans le créneau des VUS hybrides. Aucun autre ne peut rivaliser avec lui en termes de prix. Mais je le répète: cet utilitaire abordable et politiquement correct n'est disponible qu'à traction avant.
Impressionnant:
· Prix de base de seulement 28 795 $
· Consommation de 8,8 - 6,7 L/100 km (ville - autoroute)
· Design d'allure sport quoique conservateur
· Panneaux qui résistent aux chocs
Moins impressionnant:
· Suspension bruyante
· Espace entre les panneaux
· Boîte automatique hésitante à rétrograder
· Pas de traction intégrale
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Pour plus de détails concernant ce véhicule, veuillez vous référer à la fiche technique et à la liste d'équipements de série.
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photo:Rob Rothwell
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