Au volant, ma première impression de la SX4 à traction avant a été positive. D'abord, elle semblait plus légère, en partie à cause de l'absence du différentiel bloquant de la version à traction intégrale.
Puis, sur les routes sinueuses, la voiture s'est montrée excellente. Et amusante aussi: bien que la sensation du levier de vitesses soit un peu ordinaire, il faut constamment jouer avec lui pour éviter que l'aiguille du tachymètre ne se rapproche trop de la zone critique (redline).
Ceci dit, j'ai trouvé étrange le comportement du moteur lorsqu'on passe à un rapport supérieur: le régime diminue moins rapidement que prévu. J'en conclus que c'est à cause de la programmation de la commande des gaz.
Pour sa part, le volant à court diamètre est sensible au moindre mouvement. Relié à une direction assistée à crémaillère, il fournit un feedback adéquat de la route.
Sous le capot se cache un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres (fabriqué au Japon) qui génère 143 chevaux et 136 lb-pi de couple. La SX4 est donc la voiture la plus puissante de sa catégorie, devançant la Honda Fit (109 ch.), la Toyota Matrix (126 ch.) et la Nissan Versa (122 ch.).
La suspension à jambes McPherson à l'avant et à poutre de torsion à l'arrière est plutôt ferme. Même si le roulement est un peu dur sur les routes détériorées, la rigidité du châssis procure une stabilité et une maniabilité impressionnantes qui compensent efficacement. Le roulis de caisse est presque inexistant.
Est-ce que cela veut dire que la SX4 est un hatchback multisegments... au tempérament sportif?
Eh bien oui.
L'année dernière, Suzuki a annoncé lors du Salon de l'auto de Genève qu'elle voulait participer au Championnat du monde de rallye (WRC) avec une SX4 modifiée. Ce projet a depuis été reporté jusqu'en 2008.
Puis, sur les routes sinueuses, la voiture s'est montrée excellente. Et amusante aussi: bien que la sensation du levier de vitesses soit un peu ordinaire, il faut constamment jouer avec lui pour éviter que l'aiguille du tachymètre ne se rapproche trop de la zone critique (redline).
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| Vous apprécierez le fait de conduire sur les routes sinueuses. |
Ceci dit, j'ai trouvé étrange le comportement du moteur lorsqu'on passe à un rapport supérieur: le régime diminue moins rapidement que prévu. J'en conclus que c'est à cause de la programmation de la commande des gaz.
Pour sa part, le volant à court diamètre est sensible au moindre mouvement. Relié à une direction assistée à crémaillère, il fournit un feedback adéquat de la route.
Sous le capot se cache un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres (fabriqué au Japon) qui génère 143 chevaux et 136 lb-pi de couple. La SX4 est donc la voiture la plus puissante de sa catégorie, devançant la Honda Fit (109 ch.), la Toyota Matrix (126 ch.) et la Nissan Versa (122 ch.).
La suspension à jambes McPherson à l'avant et à poutre de torsion à l'arrière est plutôt ferme. Même si le roulement est un peu dur sur les routes détériorées, la rigidité du châssis procure une stabilité et une maniabilité impressionnantes qui compensent efficacement. Le roulis de caisse est presque inexistant.
Est-ce que cela veut dire que la SX4 est un hatchback multisegments... au tempérament sportif?
Eh bien oui.
L'année dernière, Suzuki a annoncé lors du Salon de l'auto de Genève qu'elle voulait participer au Championnat du monde de rallye (WRC) avec une SX4 modifiée. Ce projet a depuis été reporté jusqu'en 2008.
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| Une SX4 modifiée pour le Championnat du monde de rallye (WRC). |