Au nombre de mes pensées récurrentes, une n'a cessé de me hanter toute la semaine : « Cette voiture donne résolument l'impression de valoir 50 000 $ », une qualité absente du côté d'un nombre étonnant de concurrentes.
Même si je déteste décrier une voiture dans laquelle je me suis senti aussi
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| Les garnitures de porte sont rembourrées, une caractéristique inhabituelle, mais qui donne une allure douillette à la S60. (Photo : Justin Couture, Canadian Auto Press) |
confortable, j'ai relevé certains irritants, qu'un gain de muscles aurait corrigés. Ce n'est pas facile d'affirmer qu'une voiture animée par plus de 200 chevaux (208 pour être juste) manque de souffle, surtout en considérant son couple de 236 livres pied. Une fois flanquée de tout ce cuir, de ces zones de déformation et de cet acier renforcé, et greffée de la transmission intégrale, cette S60 manque d'un peu d'entrain, même à des vitesses de croisière. Au chapitre des avantages, la berline gagne une boîte automatique séquentielle (Geartronic) à 5 rapports que j'ai appréciée au moment de mon essai, car elle facilite les manoeuvres de dépassement sur l'autoroute et compense pour les reprises plutôt lentes.
Les accélérations initiales, en revanche, se sont montrées rapides, alors que les quatre roues dirigent la puissance vers le bitume et permettent de
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| L'extérieur de cette édition spéciale comprend un choix de trois couleurs de carrosserie, ainsi que ces magnifiques jantes SENTINAL. (Photo : Kogodos, Canadian Auto Press) |
faire un pied de nez à la circulation. Dans un même ordre d'idées, j'ai trouvé son comportement en virage stable et sûr, bien que la voiture soit si apaisante que j'ai réalisé que, d'une façon générale, je prenais les choses avec calme à des moments où, normalement, j'aurais atteint les limites d'une voiture. Est elle si bonne ou simplement relaxante ? À vous de juger.
J'ai été en mesure de juger une chose pour et au nom de ceux qui étudient la possibilité d'acquérir une Volvo : cette voiture a besoin d'espace pour manoeuvrer. En effet, son rayon de braquage rend les manoeuvres de stationnement cauchemardesques, par comparaison à l'agile
Toyota 4Runner essayé la semaine précédente, notamment. Cet utilitaire sport vire aisément dans les endroits étriqués. Une partie de la semaine m'aura été nécessaire pour constater que ce n'étaient pas mes aptitudes en conduite qui avaient perdu des points de façon drastique, mais plutôt que la longueur et le rayon de braquage de la S60 devraient être examinés avec soin.
Malgré les difficultés à me garer, cette Suédoise en est une vraiment
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| Les appliques en aluminium rehaussent de série l'habitacle de la version SE, de même que les très confortables sièges sport habillés de cuir. (Photo : Justin Couture, Canadian Auto Press) |
agréable dans laquelle prendre place chaque matin. L'impression de solidité et de sécurité qui s'en dégage est soutenue par un des meilleurs dossiers de sécurité de l'industrie. Ce modèle est muni du dispositif de protection anti-contrecoup (WHIPS), de sacs gonflables frontaux pour le conducteur et le passager avant, de sacs latéraux et de rideaux gonflables, de prétendeurs pyrotechniques, ainsi que d'une cage de sécurité à haute résistance pour une protection de dernier recourt en cas d'accident. Afin d'aider à les éviter, la S60 est munie de freins à disque aux quatre roues, qui donnent une impression suprême de confiance, appuyés par un système de freinage antiblocage à quatre voies, répartition électronique du freinage et assistance au freinage d'urgence. Ces systèmes m'autorisent à vous souligner que je n'ai eu aucun accident, ce qui signifie, je pense, qu'ils fonctionnent vraiment bien. J'ai peut-être aussi seulement connu une semaine peu féconde en aventures. C'est selon.
