Deux cylindres de plus: une grande différence
Jumelé à une transmission automatique à six rapports avec mode manuel, le V8 demeure doux, doux, doux -- même quand on appuie frénétiquement sur l'accélérateur. Les changements de rapport sont rapides et quasi imperceptibles, à la manière d'une boite à variation continue mais sans le bruit.
La semaine où j'ai fait l'essai de la S80, il y avait suffisamment de neige sur la route pour mettre à l'épreuve le système de traction intégrale Haldex. Contrairement au système quattro de l'Audi A6, qui distribue toujours la puissance équitablement entre les roues avant et arrière, celui de la S80 V8 privilégie les roues avant et recourt à celles d'en arrière au besoin. À l'instar du combo moteur/transmission, la traction intégrale fonctionne de manière très fluide.
Cette Suédoise aime virer
Je crois que l'amélioration la plus importante apportée à la conduite de la S80, c'est au niveau de la direction.
En effet, a nouvelle direction assistée sensible à la vitesse est très sensible et communicative, permettant au conducteur d'être extrêmement précis dans ses manoeuvres de virage. L'interaction entre elle et le pilote n'est pas aussi «télépathique» que celle unissant la BMW Série 5 et son conducteur, mais elle est aussi bonne que dans la Audi A6 quattro.
Également améliorée, quoique dans une moindre ampleur, la tenue de route de la S80 est aidée par le Châssis actif «4 C» à trois modes de Volvo, qui fait partie du Groupe Prestige (3250 $). Bien entendu, en tant que berline de luxe, la S80 V8 ne raffole pas des routes détériorées. Quand on la conduit agressivement, elle en mène plus large qu'une Série 5 ou qu'une Infiniti M45, mais elle excelle néanmoins au niveau du contrôle, et ce, même si le mode Confort est sélectionné. Et contrairement aux S60R et V70R de Volvo, le mode le plus ferme (Avancé) de la S80 ne fait pas claquer des dents.
Évidemment, qui dit Volvo dit sécurité. En plus de l'impressionnant arsenal d'équipements de série, mon modèle était doté du Groupe Sécurité (3150 $), qui comprend notamment un régulateur de vitesse adaptatif avec anticipation de collision et assistance au freinage et un système d'information sur les angles morts (BLIS).
Jumelé à une transmission automatique à six rapports avec mode manuel, le V8 demeure doux, doux, doux -- même quand on appuie frénétiquement sur l'accélérateur. Les changements de rapport sont rapides et quasi imperceptibles, à la manière d'une boite à variation continue mais sans le bruit.
La semaine où j'ai fait l'essai de la S80, il y avait suffisamment de neige sur la route pour mettre à l'épreuve le système de traction intégrale Haldex. Contrairement au système quattro de l'Audi A6, qui distribue toujours la puissance équitablement entre les roues avant et arrière, celui de la S80 V8 privilégie les roues avant et recourt à celles d'en arrière au besoin. À l'instar du combo moteur/transmission, la traction intégrale fonctionne de manière très fluide.
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| Le V8 est jumelé à une transmission automatique à six rapports avec mode manuel. |
Cette Suédoise aime virer
Je crois que l'amélioration la plus importante apportée à la conduite de la S80, c'est au niveau de la direction.
En effet, a nouvelle direction assistée sensible à la vitesse est très sensible et communicative, permettant au conducteur d'être extrêmement précis dans ses manoeuvres de virage. L'interaction entre elle et le pilote n'est pas aussi «télépathique» que celle unissant la BMW Série 5 et son conducteur, mais elle est aussi bonne que dans la Audi A6 quattro.
Également améliorée, quoique dans une moindre ampleur, la tenue de route de la S80 est aidée par le Châssis actif «4 C» à trois modes de Volvo, qui fait partie du Groupe Prestige (3250 $). Bien entendu, en tant que berline de luxe, la S80 V8 ne raffole pas des routes détériorées. Quand on la conduit agressivement, elle en mène plus large qu'une Série 5 ou qu'une Infiniti M45, mais elle excelle néanmoins au niveau du contrôle, et ce, même si le mode Confort est sélectionné. Et contrairement aux S60R et V70R de Volvo, le mode le plus ferme (Avancé) de la S80 ne fait pas claquer des dents.
Évidemment, qui dit Volvo dit sécurité. En plus de l'impressionnant arsenal d'équipements de série, mon modèle était doté du Groupe Sécurité (3150 $), qui comprend notamment un régulateur de vitesse adaptatif avec anticipation de collision et assistance au freinage et un système d'information sur les angles morts (BLIS).
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| La S80 a de bonnes manières sur la route |