MONTRÉAL, Québec—Durant toutes les années que je suis l’industrie automobile, je ne me souviens pas d’un manufacturier ayant introduit autant de nouveaux moteurs dans un véhicule en même temps.
La dernière génération de la F-150, lancée pour le millésime 2009, est engagée dans une chaude lutte avec la Ram 1500, également récente, afin de déterminer quelle est la meilleure camionnette au niveau du roulement, du confort, de la qualité et des performances. En fait, la F-150 n’avait pas grand-chose à se vanter au niveau de ses motorisations, jusqu’à maintenant.
Partis sont les V8 de 4,6 litres à 16 et 24 soupapes ainsi que le V8 de 5,4 litres, remplacés par pas moins de quatre nouveaux moteurs.
La motorisation de base de la F-150, maintenant un V6 de 3,7 litres qui développe 302 chevaux et un couple de 278 livres-pied, et offrant une capacité de remorquage de 6 100 livres.
Le V8 de 5,0 litres produit 360 chevaux et 380 livres-pied de couple, bon pour une capacité de 10 000 livres. Ford mentionne également que les intervalles de changement d’huile pour ce moteur sont de 16 000 km.
Le V8 de 6,2 litres, disposant de simples arbres à cames en tête et deux bougies par cylindre, génère 411 chevaux et 434 livres-pied. Il est offert de série dans les versions SVT Raptor, Harley-Davidson et Lariat Limited, optionnel dans les finitions Lariat et Platinum.
Mais le moteur dont Ford est le plus fier, c’est le V6 de 3,5 litres biturbo, baptisé EcoBoost et développant 365 chevaux et un couple de 420 livres-pied. Selon Ford, il consomme 20% moins d’essence que le V8 de 5,4 litres sortant, et fonctionne avec de l’ordinaire sans plomb.
Évidemment, Ford a fait ses devoirs et a introduit des motorisations offrant de meilleures capacités de charge que la concurrence. Ce qui impressionne du moteur EcoBoost, c’est qu’il dispose de la même capacité de 11 300 livres que le 6,2-litres, mais ses cotes de consommation sont presque identiques à celles du 3,7-litres.
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| Photo: Michel Deslautiers/Auto123.com |
La dernière génération de la F-150, lancée pour le millésime 2009, est engagée dans une chaude lutte avec la Ram 1500, également récente, afin de déterminer quelle est la meilleure camionnette au niveau du roulement, du confort, de la qualité et des performances. En fait, la F-150 n’avait pas grand-chose à se vanter au niveau de ses motorisations, jusqu’à maintenant.
Partis sont les V8 de 4,6 litres à 16 et 24 soupapes ainsi que le V8 de 5,4 litres, remplacés par pas moins de quatre nouveaux moteurs.
La motorisation de base de la F-150, maintenant un V6 de 3,7 litres qui développe 302 chevaux et un couple de 278 livres-pied, et offrant une capacité de remorquage de 6 100 livres.
Le V8 de 5,0 litres produit 360 chevaux et 380 livres-pied de couple, bon pour une capacité de 10 000 livres. Ford mentionne également que les intervalles de changement d’huile pour ce moteur sont de 16 000 km.
Le V8 de 6,2 litres, disposant de simples arbres à cames en tête et deux bougies par cylindre, génère 411 chevaux et 434 livres-pied. Il est offert de série dans les versions SVT Raptor, Harley-Davidson et Lariat Limited, optionnel dans les finitions Lariat et Platinum.
Mais le moteur dont Ford est le plus fier, c’est le V6 de 3,5 litres biturbo, baptisé EcoBoost et développant 365 chevaux et un couple de 420 livres-pied. Selon Ford, il consomme 20% moins d’essence que le V8 de 5,4 litres sortant, et fonctionne avec de l’ordinaire sans plomb.
Évidemment, Ford a fait ses devoirs et a introduit des motorisations offrant de meilleures capacités de charge que la concurrence. Ce qui impressionne du moteur EcoBoost, c’est qu’il dispose de la même capacité de 11 300 livres que le 6,2-litres, mais ses cotes de consommation sont presque identiques à celles du 3,7-litres.
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| Photo: Michel Deslautiers/Auto123.com |