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F1: Des solutions pour éviter que les roues s'envolent lors des accidents

F1: Des solutions pour éviter que les roues s'envolent lors des accidents

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D'après GMM

La F1 veut réduire le risque des roues qui s'envolent après un contact.

L'an dernier, le pilote de GP2 Henry Surtees trouvait la mort après avoir été percuté par une roue arrachée dans un accident. Un incident similaire s'est produit lors des qualifications à Hockenheim, Timo Glock ayant évité de justesse la roue envolée de Vitantonio Liuzzi en donnant un coup de volant.

"Une chance que j'avais laissé un peu d'espace derrière Liuzzi pour chauffer mes freins. Autrement je me serais trouvé juste derrière lui," explique le pilote allemand à Auto Motor und Sport.

Un câble de retenue, reliant la roue au châssis, est obligatoire depuis 1998. Ils sont faits en matière polymère specifique, appelée polybenzoaoxide ou Zylon.

Mais les roues continuent de s'envoler posant un risque pour les pilotes et pour les spectateurs également. À Melbourne en 2001, un commissaire avait été tué derrière une barrière de sécurité, même chose en 2000 à Monza.

"Les câbles sont un sujet préoccupant," indique le directeur technique de McLaren, Paddy Lowe.

"Nous avons découvert que les câbles de retenue ne fonctionnent pas toujours du fait qu'ils sont souvent sectionnés dans un accident. Nous avons discuté du sujet avec le groupe technique de Woking et nous avons convenu d'ajouter un deuxième câble à l'autre coin. Avec deux câbles indépendants, la probabilité augmente de voir au moins un câble faire son travail."