D'après GMM
Ross Brawn ne pense pas que le dispositif d'aileron décrocheur de la Mercedes sera prêt pour Barcelone.
En Chine, l'équipe de Brackley avait introduit une première version "passive" du dispositif afin de contrer l'innovation de McLaren.
Mais contrairement au système de l'équipe de Woking, le dispositif de décrochage de l'aileron arrière de la Mercedes n'est pas opéré par le pilote, l'air est habilement dirigé au fur et à mesure que la vitesse augmente.
"Nous travaillons toujours sur notre système que nous installerons à Barcelone ou Istanbul. Il n'y a aucun intérêt de l'avoir à Monaco. C'est compliqué de le faire fonctionner correctement," explique Ross Brawn.
C'est à peu près la même affaire chez Ferrari, quelques pièces du système sont apparues sur la F10 à Shanghai.
Fernando Alonso déclare dans le journal sportif espagnol Marca : "Nous travaillons sur notre système, ce n'est pas confirmé mais des progrès seront faits pour Barcelone. Ce n'est pas un système simple, mais je sais que l'équipe travaille très fort pour le mettre au point le plus vite possible."
La publication Auto Motor und Sport rapporte que le dispositif essayé sur la Sauber débutera officiellement en Espagne sur la C29.
Williams a aussi rencontré des problèmes avec sa première version en Chine, et le directeur technique Sam Michael ne s'attend pas à une amélioration rapide : "Je pense que ça prendra une couple de mois avant que le dispositif fonctionne correctement."
Ross Brawn ne pense pas que le dispositif d'aileron décrocheur de la Mercedes sera prêt pour Barcelone.
En Chine, l'équipe de Brackley avait introduit une première version "passive" du dispositif afin de contrer l'innovation de McLaren.
Mais contrairement au système de l'équipe de Woking, le dispositif de décrochage de l'aileron arrière de la Mercedes n'est pas opéré par le pilote, l'air est habilement dirigé au fur et à mesure que la vitesse augmente.
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| Le système de la Scuderia Ferrari, vu brièvement en Chine. (Photo: WRI2) |
"Nous travaillons toujours sur notre système que nous installerons à Barcelone ou Istanbul. Il n'y a aucun intérêt de l'avoir à Monaco. C'est compliqué de le faire fonctionner correctement," explique Ross Brawn.
C'est à peu près la même affaire chez Ferrari, quelques pièces du système sont apparues sur la F10 à Shanghai.
Fernando Alonso déclare dans le journal sportif espagnol Marca : "Nous travaillons sur notre système, ce n'est pas confirmé mais des progrès seront faits pour Barcelone. Ce n'est pas un système simple, mais je sais que l'équipe travaille très fort pour le mettre au point le plus vite possible."
La publication Auto Motor und Sport rapporte que le dispositif essayé sur la Sauber débutera officiellement en Espagne sur la C29.
Williams a aussi rencontré des problèmes avec sa première version en Chine, et le directeur technique Sam Michael ne s'attend pas à une amélioration rapide : "Je pense que ça prendra une couple de mois avant que le dispositif fonctionne correctement."