D'après GMM
Nick Heidfeld est impatient de voir le déploiement du système KERS l'an prochain en Formule Un.
Le pilote allemand a très tôt utilisé ce nouveau système sur la désormais populaire BMW-Sauber équipée du KERS cette semaine aux allures peu esthétiques.
"Il y a plein de choses à régler," déclare Nick Heidfeld dans le journal de Cologne Express, "mais lorsque j'appuie sur le bouton 'boost', je remarque une grande différence.
"Ça va énormément aider," ajoute-t-il.
A priori, le système KERS de BMW-Sauber apporterait déjà 80 chevaux supplémentaires.
Il est clair que le développement se poursuit et que comme toutes les nouvelles technologies, il y a encore beaucoup de travail de mise au point.
Le point sensible est la présence de "haute tension électrique" pour les mécaniciens qui touchent la monoplace.
Pour éviter les chocs électriques, les mécaniciens devraient maintenant porter des gants isolants dans les puits pour toutes les interventions sur la voiture.
Nick Heidfeld est impatient de voir le déploiement du système KERS l'an prochain en Formule Un.
Le pilote allemand a très tôt utilisé ce nouveau système sur la désormais populaire BMW-Sauber équipée du KERS cette semaine aux allures peu esthétiques.
"Il y a plein de choses à régler," déclare Nick Heidfeld dans le journal de Cologne Express, "mais lorsque j'appuie sur le bouton 'boost', je remarque une grande différence.
"Ça va énormément aider," ajoute-t-il.
A priori, le système KERS de BMW-Sauber apporterait déjà 80 chevaux supplémentaires.
Il est clair que le développement se poursuit et que comme toutes les nouvelles technologies, il y a encore beaucoup de travail de mise au point.
Le point sensible est la présence de "haute tension électrique" pour les mécaniciens qui touchent la monoplace.
Pour éviter les chocs électriques, les mécaniciens devraient maintenant porter des gants isolants dans les puits pour toutes les interventions sur la voiture.