Depuis 1978, le Grand Prix du Canada de Formule 1 se déroule sur le circuit de l’Île Notre-Dame, située tout près du centre-ville.
Le circuit porte désormais le nom de Gilles-Villeneuve, l’illustre pilote de l’écurie Ferrari.
Le tracé est un mélange de circuit permanent et de circuit urbain. Il y a peu de dégagement, car les murets de protections sont placés juste en bordure de piste.
Les accélérations et les freinages sont extrêmes, et les changements de directions doivent être vifs. Le long du bassin olympique, les voitures turbo hybrides vont atteindre plus de 330 km/h.
Les réglages requis sont subtils ; car les voitures doivent générer assez d’appui pour freiner correctement et négocier les chicanes, et filer le plus vite possible sur les lignes droites.
Les chances de voir la voiture de sécurité entrer en action sont élevées, car la météo est toujours un peu imprévisible et les pilotes effectuent des erreurs et touchent les murs.
Circuit Gilles-Villeneuve
Tracé de 4,361 km
13 virages
70 tours
305,270 km
Record du tour: Rubens Barrichello, Ferrari, 2004: 1m13.622
Heure du départ: 14h (locale)
Description
Piste très exigeante au niveau du freinage (efficacité, puissance, endurance et refroidissement)
La surface est lisse, mais offre peu d’adhérence
La piste évolue beaucoup durant le journée de vendredi
Piste qui génère beaucoup de forces longitudinales et qui met l’emphase sur les accélérations
La stabilité au freinage est cruciale, surtout dans les virages T8 et T10, à cause des bosses.
La facilité à escalades les vibreurs et une vitesse maximale élevée sont aussi cruciales.
Des sections de la piste ont été refaites en 2010.
Particularités du circuit
Assez lisses, mais avec quelques bosses
Les vibreurs sont hauts et agressifs
Piste exigeante sur les moteurs et la consommation d’essence
Piste exigeante sur les boîtes de vitesses
Piste à faible traînée aérodynamique
Usure des freins très élevée
Exige un refroidissement des freins très efficace
Le circuit porte désormais le nom de Gilles-Villeneuve, l’illustre pilote de l’écurie Ferrari.
Le tracé est un mélange de circuit permanent et de circuit urbain. Il y a peu de dégagement, car les murets de protections sont placés juste en bordure de piste.
Les accélérations et les freinages sont extrêmes, et les changements de directions doivent être vifs. Le long du bassin olympique, les voitures turbo hybrides vont atteindre plus de 330 km/h.
Les réglages requis sont subtils ; car les voitures doivent générer assez d’appui pour freiner correctement et négocier les chicanes, et filer le plus vite possible sur les lignes droites.
Les chances de voir la voiture de sécurité entrer en action sont élevées, car la météo est toujours un peu imprévisible et les pilotes effectuent des erreurs et touchent les murs.
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Tracé de 4,361 km
13 virages
70 tours
305,270 km
Record du tour: Rubens Barrichello, Ferrari, 2004: 1m13.622
Heure du départ: 14h (locale)
Description
Piste très exigeante au niveau du freinage (efficacité, puissance, endurance et refroidissement)
La surface est lisse, mais offre peu d’adhérence
La piste évolue beaucoup durant le journée de vendredi
Piste qui génère beaucoup de forces longitudinales et qui met l’emphase sur les accélérations
La stabilité au freinage est cruciale, surtout dans les virages T8 et T10, à cause des bosses.
La facilité à escalades les vibreurs et une vitesse maximale élevée sont aussi cruciales.
Des sections de la piste ont été refaites en 2010.
Particularités du circuit
Assez lisses, mais avec quelques bosses
Les vibreurs sont hauts et agressifs
Piste exigeante sur les moteurs et la consommation d’essence
Piste exigeante sur les boîtes de vitesses
Piste à faible traînée aérodynamique
Usure des freins très élevée
Exige un refroidissement des freins très efficace