D'après GMM
La véritable raison pour laquelle Renault s'est opposé à une réduction du kilométrage parcouru en essais privés par saison est d'égaliser la puissance entre les différents moteurs.
Renault a voté contre la réduction à 15 000 km la distance totale parcourue en essais libres au cours d'une saison. La raison n'était pas que Flavio Briatore et Mecachrome désiraient décrocher le contrat de fourniture des moteurs uniques en F1.
Le magazine Auto Motor und Sport explique que Renault souffre du gel technologique actuel imposé aux moteurs.
Briatore a expliqué au magazine allemand qu'il recherchait à obtenir l'approbation unanime des directeurs d'écurie afin que Renault, et Honda, puissent augmenter la puissance de leurs V8. Briatore a indiqué qu'il était injuste que Renault dispute encore plusieurs saisons avec un moteur moins puissant que les autres.
De plus, Luca di Montezemolo de Ferrari a précisé que l'adoption d'un moteur client à 5 millions d'euros n'était pas prévu pour la saison 2010, mais bien 2011. Les premiers rapports mentionnaient, par erreur, la saison 2010.
« Nous avons décidé à l'unanimité que dès la saison 2011, un moteur client ne coûterait que 5 millions d'euros, contre plus de 20 actuellement, » a précisé Montezemolo.
photo:Renault
La véritable raison pour laquelle Renault s'est opposé à une réduction du kilométrage parcouru en essais privés par saison est d'égaliser la puissance entre les différents moteurs.
Renault a voté contre la réduction à 15 000 km la distance totale parcourue en essais libres au cours d'une saison. La raison n'était pas que Flavio Briatore et Mecachrome désiraient décrocher le contrat de fourniture des moteurs uniques en F1.
Le magazine Auto Motor und Sport explique que Renault souffre du gel technologique actuel imposé aux moteurs.
Briatore a expliqué au magazine allemand qu'il recherchait à obtenir l'approbation unanime des directeurs d'écurie afin que Renault, et Honda, puissent augmenter la puissance de leurs V8. Briatore a indiqué qu'il était injuste que Renault dispute encore plusieurs saisons avec un moteur moins puissant que les autres.
De plus, Luca di Montezemolo de Ferrari a précisé que l'adoption d'un moteur client à 5 millions d'euros n'était pas prévu pour la saison 2010, mais bien 2011. Les premiers rapports mentionnaient, par erreur, la saison 2010.
« Nous avons décidé à l'unanimité que dès la saison 2011, un moteur client ne coûterait que 5 millions d'euros, contre plus de 20 actuellement, » a précisé Montezemolo.
photo:Renault