D'après GMM
La monoplace 2010 de Toyota, au nom de code TF110, est terminée et est disponible à l'achat par d'autres équipes.
Le journal français Le Parisien rapporte que malgré la décision du constructeur japonais de se retirer de la F1, l'usine de Cologne avait déjà dessiné la monoplace de la saison prochaine.
Pour la première fois, Toro Rosso construit entièrement sa monoplace dans son usine de Faenza et malgré le retrait de BMW, Sauber-Qadbak a entamé la monoplace 2010.
Sachant que la monoplace de Campos construite par Dallara a déjà passé les crash-tests et que Lotus travaille avec Aerolab sur sa voiture 2010, USF1 et Manor pourraient être les seuls clients potentiels.
Un autre modèle potentiel serait la voiture déjà dessinée par Lola pour 2010. L'écurie n'a pas obtenu son inscription pour le championnat du monde de F1 mais la maquette de soufflerie de la MB-01 à une échelle de 50 % existe déjà.
"Nous ne savons pas si c'est possible, tout simplement parce que personne ne nous a approché, nous n'en avons donc jamais discuté," explique le directeur de Lola Group, Robin Brundle au site internet racecar-engineering.com.
La monoplace 2010 de Toyota, au nom de code TF110, est terminée et est disponible à l'achat par d'autres équipes.
Le journal français Le Parisien rapporte que malgré la décision du constructeur japonais de se retirer de la F1, l'usine de Cologne avait déjà dessiné la monoplace de la saison prochaine.
Pour la première fois, Toro Rosso construit entièrement sa monoplace dans son usine de Faenza et malgré le retrait de BMW, Sauber-Qadbak a entamé la monoplace 2010.
Sachant que la monoplace de Campos construite par Dallara a déjà passé les crash-tests et que Lotus travaille avec Aerolab sur sa voiture 2010, USF1 et Manor pourraient être les seuls clients potentiels.
Un autre modèle potentiel serait la voiture déjà dessinée par Lola pour 2010. L'écurie n'a pas obtenu son inscription pour le championnat du monde de F1 mais la maquette de soufflerie de la MB-01 à une échelle de 50 % existe déjà.
"Nous ne savons pas si c'est possible, tout simplement parce que personne ne nous a approché, nous n'en avons donc jamais discuté," explique le directeur de Lola Group, Robin Brundle au site internet racecar-engineering.com.