Avec le grand dévoilement de la Ferrari Luce aujourd'hui, les puristes de l'automobile peuvent dire enfin, et ceux qui ont passé les derniers mois à pourchasser des prototypes camouflés à travers l'Europe peuvent se reposer. Ferrari a officiellement levé le voile sur sa merveille tout électrique hautement anticipée.
Révélée à Rome pour clore un dévoilement méticuleusement orchestré en trois actes — qui a débuté avec les spécifications techniques en octobre dernier et s'est poursuivi avec les aperçus de l'intérieur en février —, la Luce représente évidemment une rupture radicale avec les traditions de Ferrari. D’une part, elle sera d’une cherté exorbitante, son prix d'entrée étant fixé à 550 000 euros sur le Vieux Continent (soit plus de 883 000 $ CA).
Mais plus important encore, la Luce réécrit les règles sur ce à quoi une Ferrari peut ressembler, pour qui elle est construite et comment elle communique avec le conducteur. Conçue sur une plateforme tout électrique exclusive qui accueille quatre moteurs, elle se présente sous une forme jamais vue auparavant chez le Cheval cabré : une berline à hayon de quatre portes offrant cinq places.
Le design de la Ferrari Luce
Sans le célèbre emblème et la peinture distinctive Rosso Corsa pour vous guider, vous ne devineriez peut-être pas immédiatement ce qu’est cette Luce. Et ce qu'est la Luce, c’est le tout premier véhicule électrique (VÉ) de production de l'histoire de Ferrari.
Le design va assurément polariser les opinions. La Luce est le premier projet automobile historique pris en charge par LoveFrom, le collectif créatif hautement acclamé dirigé par l'ancien chef du design d'Apple, Sir Jony Ive, et le designer industriel Marc Newson.
La silhouette en forme de coque du véhicule est dictée par une immense serre en verre panoramique. À l'avant, le nez est dominé par un conduit en S (S-duct) agressif issu de l'ADN de course. Cet élément fonctionnel crée une illusion visuelle saisissante, donnant l’impression que le porte-à-faux avant est beaucoup plus court qu’il ne l’est en réalité. Un graphique bicolore noir audacieux s'écoule sans interruption du bas du capot sur toute la longueur de la carrosserie, faisant ressembler les panneaux peints du châssis à une armure de protection enveloppant une cellule aérodynamique centrale.
Des ailes flottantes à l'avant et à l'arrière manipulent le flux d'air, garantissant que, malgré ses proportions peu orthodoxes, son empreinte aérodynamique s'aligne avec l'ADN de course de Maranello.
Oh, et l'on retrouve également de gigantesques portières arrière de type suicide.
L'intérieur
L'intérieur conçu par LoveFrom — particulièrement le cockpit — risque beaucoup moins de susciter la controverse. Il s'agit d'une pure merveille. À une époque où la plupart des constructeurs haut de gamme optent par défaut pour des écrans tactiles surdimensionnés et stériles, Ive et Newson ont résisté fermement, créant un environnement qui tranche radicalement avec l'approche de Tesla, par exemple.
L'aménagement avant mise sur un mélange exquis de commandes tactiles analogiques haut de gamme et d'interfaces numériques contextuelles. Les principaux points de contact, manettes et molettes sont usinés avec précision à partir de pièces de métal massif. Le volant à trois branches est usiné à 100 % dans de l'aluminium recyclé avec un fini anodisé et des éléments en verre, regroupant le tableau de bord, les palettes de contrôle du couple et la molette du Manettino en un seul ensemble. La clé du véhicule utilise un affichage à encre électronique (E Ink) qui change dynamiquement de couleur lorsqu'elle est insérée près des écrans OLED personnalisés, développés en collaboration avec Samsung.
Pour prendre place à l'arrière, vous profitez de ces fameuses portières suicide ; pour ranger vos bagages, vous disposez d'un généreux coffre de 597 litres, le plus vaste de l'histoire de Ferrari.
La motorisation de la Ferrari Luce
La Luce repose sur son architecture sur mesure renfermant un bloc-batterie de 122 kWh (composé de 210 cellules co-développées avec SK On). La puissance est déployée par quatre moteurs synchrones à aimants permanents dérivés de la supervoiture F80 — un à chaque roue — qui crachent une puissance ahurissante de 1050 chevaux (830 kW). L'essieu arrière tourne à lui seul jusqu'à 25 500 tr/min pour fournir 620 kW, tandis que la paire avant ajoute 210 kW en tournant au régime strident de 30 000 tr/min.
Chiffres de performance
- • 0-100 km/h : 2,5 secondes
- • 0-200 km/h : 6,8 secondes
- • Vitesse de pointe : 310 km/h
- • Autonomie totale : Plus de 530 km
- • Architecture : Recharge rapide 800V jusqu'à 350 kW
Pour masquer le poids en ordre de marche de 2260 kg du véhicule (limité en partie par une structure entièrement en alliage d'aluminium sans aucun acier), Ferrari fait débuter sa nouvelle unité de contrôle du véhicule (Vehicle Control Unit). Ce système actualise les cibles de couple 200 times par seconde grâce au système Side Slip Control X, qui gère la vectorisation active du couple de manière indépendante, la suspension active et les roues arrière directrices. Cette configuration abaisse le centre de gravité de 95 mm par rapport au Purosangue. Ferrari affirme que cela permet à la Luce de reproduire l'agilité d'une voiture pesant 400 kg de moins.
Pour s'assurer que ce VÉ ne sacrifie pas l'engagement du conducteur, Ferrari a introduit deux caractéristiques cruciales. La première est le système Torque Shift Engagement. Commandé par les palettes au volant, il offre au conducteur cinq niveaux de puissance et de réglages du freinage régénératif à la volée, créant un langage de couple distinct qui exige des décisions actives du conducteur sur sa trajectoire.
Le son
La seconde caractéristique est l'approche innovante de Ferrari en matière de sonorité. Plutôt que de diffuser un bruit artificiel et synthétisé dans les haut-parleurs, les ingénieurs ont installé un accéléromètre de précision sur l'essieu arrière. Ce capteur enregistre les vibrations physiques réelles de la transmission électrique en rotation, puis filtre et amplifie le signal dans le système audio. Pour simplifier, cela fonctionne exactement comme un amplificateur de guitare électrique.
Le résultat est une bande-son harmonique continue et organique qui réagit de manière dynamique à la physique de la machine. Pour Ferrari, il était essentiel de veiller à ce que, même à l'ère silencieuse de l'électrification, la connexion émotionnelle entre l'humain et la machine reste forte et audible.
Maranello n'a pas encore émis de communiqué officiel concernant une date de sortie précise ou un prix fixe pour la Ferrari Luce au Canada.
