Ferrari a enregistré une nouvelle série de 10 désignations de modèles auprès de l'Office italien des brevets et des marques (UIBM). Ces dépôts ont été récemment mis au jour par le média automobile CarBuzz, et ils surviennent à un moment où le constructeur de Maranello fait face à une vague inhabituelle de critiques sur le plan du design concernant son futur véhicule électrique de série ainsi que l'architecture du moteur V6 de sa toute nouvelle hypercar.
Les dépôts de marques de commerce s'avèrent de piètres indicateurs si on veut prédire avec précision les intentions réelles d'un constructeur, mais ils se révèlent être une véritable mine d'or pour lancer les spéculations. CarBuzz s'est d'ailleurs prêté au jeu quant aux utilisations possibles de ces noms, qui ouvrent une fenêtre sur la future feuille de route des produits Ferrari. Tout indique que l'entreprise se concentre massivement sur des dérivés réservés à la piste, des variantes décapotables et des appellations historiques.
Élargir la gamme de l'hypercar phare
La toute nouvelle hypercar F80 semble sur le point de donner naissance à une famille élargie de modèles ultra-exclusifs. Ferrari a sécurisé les droits sur les noms « F80 Targa » et « F80 Roadster », suggérant l'arrivée éventuelle de successeurs à habitacle ouvert pour la LaFerrari Aperta et la F50 qui l'a précédée. La distinction structurelle entre une configuration targa rigide et amovible et un roadster traditionnel indique que plusieurs avenues d'ingénierie pour la conduite à ciel ouvert sont à l'étude.
Parmi les documents déposés figurent également « F80XX » et « FXX80 ». Ces désignations s'alignent directement sur le programme d'élite de développement pour clients sur piste uniquement, lancé par le constructeur en 2005. Ayant historiquement donné naissance à des véhicules ultra chers comme la FXX basée sur l'Enzo et la FXX-K basée sur la LaFerrari, la nomenclature XX pointe vers une itération extrême de la F80, non homologuée pour la route.
Du sang neuf pour la grande routière V12
La grande routière V12 récemment lancée par Ferrari, la 12Cilindri, est elle aussi programmée pour recevoir des améliorations axées sur la performance. La marque italienne a enregistré le nom « 12Cilindri GTO », ce dernier acronyme étant hautement respecté et signifiant Gran Turismo Omologato. Appliqué pour la dernière fois à une voiture de route V12 à moteur avant sur la 599 GTO en 2010, ce modèle serait très probablement destiné à servir de successeur spirituel à la 812 Competizione.
De plus, l'entreprise a breveté les noms « 12Cilindri MM » et « 12Cilindri MM Aperta ». Le suffixe MM rend directement hommage à la Mille Miglia, la course d'endurance historique sur route ouverte en Italie, où Ferrari a décroché huit victoires au total entre 1948 and 1957. Des sources de l'industrie suggèrent que l'appellation MM pourrait désigner une édition spéciale hautement personnalisée et inspirée du patrimoine de la marque, ou une variante très attendue axée sur le plaisir de conduire et équipée d'une boîte de vitesses manuelle.
Le retour de la Challenge Stradale
Pour son segment d'entrée de gamme à moteur central, Ferrari fait revivre un écusson emblématique qui n'avait pas été revu depuis l'époque de la 360 en 2003. Les demandes pour « 296 Challenge Stradale » et « 296 CS » pointent vers une version plus légère, plus tranchante et plus agressive sur le plan aérodynamique que la 296 GTB. Cette variante viendrait probablement se positionner au-dessus d'une édition spéciale standard à moteur central, poursuivant la lignée définie plus tard par les modèles Scuderia, Speciale et Pista.
Enfin, le nom « 296 Challenge Evo » laisse présager une évolution imminente des performances pour la série de courses monomarques de Ferrari, améliorant l'architecture actuelle de la voiture de course qui a initialement fait ses débuts à la fin de 2023.
Ensemble, ces 10 dépôts démontrent que Maranello investit de manière agressive dans ses architectures traditionnelles à combustion interne et hybrides afin de préserver son pouvoir d'attraction auprès des passionnés et de protéger ses segments de spécialité à marge élevée.