Les contraintes de l'EPA (Environmental Protection Agency) imposées aux fabricants automobiles pour réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes de leurs véhicules auront eu raison des moteurs atmosphériques des produits M de BMW.
Un informateur travaillant pour le manufacturier allemand aurait révélé à Autoblog que la M3 serait la dernière à utiliser cette technologie pour se mouvoir. À l'heure actuelle, les 1 M, X5 M et X6 M font tous appel à des mécaniques turbocompressées et on a appris hier que la prochaine M5 ferait de même.
Chez BMW et plusieurs autres constructeurs, employer l'induction forcée à des dispositifs d'arrêt/redémarrage devient de plus en plus commun, puisque la combinaison de ces deux éléments favorise les économies d'essence et diminue la quantité de C02 rejetée dans l'air sans pour autant sacrifier les performances. Ce sera vraisemblablement le cas de la M5, qui profitera de réductions de 25% à ce chapitre, même si ses spécifications techniques demeurent inconnues pour le moment.
Les puristes pleureront probablement la disparition des moulins atmosphériques et de leur sensation d'accélération linéaire qui leur est propre. Ils pourront tout de même se réjouir en se remémorant que dans un passé pas si lointain, le temps de réponse des turbos était beaucoup plus lent qu'aujourd'hui et qu'il ne pourra que s'améliorer avec les années.
Source: Autoblog
Un informateur travaillant pour le manufacturier allemand aurait révélé à Autoblog que la M3 serait la dernière à utiliser cette technologie pour se mouvoir. À l'heure actuelle, les 1 M, X5 M et X6 M font tous appel à des mécaniques turbocompressées et on a appris hier que la prochaine M5 ferait de même.
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| Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com |
Chez BMW et plusieurs autres constructeurs, employer l'induction forcée à des dispositifs d'arrêt/redémarrage devient de plus en plus commun, puisque la combinaison de ces deux éléments favorise les économies d'essence et diminue la quantité de C02 rejetée dans l'air sans pour autant sacrifier les performances. Ce sera vraisemblablement le cas de la M5, qui profitera de réductions de 25% à ce chapitre, même si ses spécifications techniques demeurent inconnues pour le moment.
Les puristes pleureront probablement la disparition des moulins atmosphériques et de leur sensation d'accélération linéaire qui leur est propre. Ils pourront tout de même se réjouir en se remémorant que dans un passé pas si lointain, le temps de réponse des turbos était beaucoup plus lent qu'aujourd'hui et qu'il ne pourra que s'améliorer avec les années.
Source: Autoblog